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Golf III VR6 Syncro auf 3,0 Ltr. Kompressor - Seite 1
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01.01.2007 19:43
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Tuning Beitrag 1 |
 -Necrite-
 Happymeal-Esser  419 Beiträge 19.11.2006 registriert Kennzeichen: OS |
Es ist zwar nun schon gut und gerne 1 Jahr her, dass ich meinen Golf umgebaut habe, inzwischen sogar schon 14.500km drauf gefahren habe seit dem Umbau, aber vielleicht interessiert es ja den ein oder anderen, der auch in Zukunft mal einen ähnlichen Umbau plant. Ganz zu Anfang stand die Frage, was will ich habem, wofür brauche ich es und wie sieht es mit dem Buget aus, weil ein Fass ohne Boden wo hinterher mein finanzieller Ruin bevor steht wollte ich nicht, daher erstmal einen genauen Plan gemacht. Vorraussetzung war eine leistung von 250PS + ebenso ein Motor der Standfest und zuverlässig ist, an dem ich nicht jedes Wochenende bei muß was erneuern, weil was wegen Überbelastung kaputt gegangen ist. Ebenso wollte ich es Alltagstauglich haben, im Sommer wie im Winter, wozu bau ich sonst ein Auto, wenn ich es eh nur am Wochenende oder bei schönem [schild]smilie=16&shadoWetter fahre, ne, da kann ich mir auch bei Sixt und co. en Porsche leihen um schnell zu fahren und das bei 20 Wochenenden im Jahre wäre sicher billiger  Also kurzum: Alltagtauglich, Standfest, praktisch und schnell -> Umbau des vorhandenen Golf III VR6 Syncro (man will ja auch Spaß im Winter  ) auf Kompressor, durch ein Kit wie z.b. SLS es anbietet.Also schlau machen, Preise, Kosten -> ZDF (Zahlen, Daten, Fakten) Preise (unverschämt teuer) Daten (für meine Ansprüche ok, mehr kann es immer sein, aber für die Alltagstauglichkeit OK!) Fakten (Das Auto nannte ich seit fast 2 Jahren mein eigen, nen bischen Geld, der Wille und das Wissen waren vorhanden, also staht dem Umbau fast nichts mehr im Wege) Auf gehts, ende Septermber 2005 wurde dann ein Polo 86c mitmörderischen 45 PS und 1 Ltr. Hubraum für die Zeit des Umbaus angeschafft, TÜV bis April 2006 ein paar Kratzern und Dellen, also genau richtig für den Winter und für 250€ Preislich ok!  ------------------ Also an die Arbeit und erstmal alles auseinander bauen    Nachdem die Front Anbauteile und Flüssigkeiten geschafft waren ging es an den Motor selbst, hiervon hab ich leider nicht so viele Bilder gemacht, da ich im Schraubwahn das Knipsen Zeitweise völlig vergessen habe Also weiter Kopf runter...  ...und natürlich auch mal in die wichtigesten Bestandteile Zerlegen.  Nachdem der Kopf soweit zerlegt war habe ich mich dem Block gewidmet, was sich im nachhinein doch als schlimmer rausstellte, als es Anfangs den Anschein hatte. Aber erstmal alles ausbauen   Natürlich nicht zu vergessen das Getriebe, was durch die zuvor schon undichte Kopfdichtung nicht so ganz sauber gebleiben war und zwecks neuer Kupplung und Schwungscheibe ja eh ab mußte...  ...die Kupplung hatte es wirklich hinter sich, was man beim fahren auch schon deutlich gespührt hat.  ------------------ Soweit war erstmal alles zerlegt...   ...so dass der Motor komplett zum Instandsetzter konnte, an dieser Stelle war allerdings noch kein Umbau auf 3.0 Ltr. geplant Also den zerlegten Rumpf und den zerlgeten Kopf in kleine Kartons und Tüten gepackt alles in den Polo geschmissen und ab nach Bielefeld zum Instandsetzter und dem die Brocken vor die Füsse geworfen, getreu dem Motto schau mal ob noch was zu retten ist... ...2 Wochen Pause... in der Zeit hab ich mal die Anbauteile gewaschen, mit Kalt und Bremsenreinger von Ölrückständen befreit ein paar kleinteile lackiert und solche dinge halt erledigt...   ...dann der Anruf: "Ja nen Motor is es noch, aber viel ist nicht mehr was man noch gebrauchen kann.!?"$%$%"   Kolben alle untermaß einer sogarfast 1/10 (6 Zylinder) die Laufbuchse ebenfalls mit dem Fingernagel konnte man schon deutlich spühren bis wohin der Kolben fuhr, also OT war, dort wo sich in diesem Moment der Feuersteeg befand... Für ne Ameise wäre es ein Todessprung gewesen! Der Zylinderkopf, abgesehen von einem recht großen Korrosionsfleck äußerlich ok und innen... Die Ventile hätte man alle in der Führung um 180° drehen können, ohne das sie irgendwo angestossen wären, ausgeleihert/ausgeschlagen/ausgearbeitet war kein ausdruck mehr.. also auch diese komplett neu, die Ventile waren zugekokt 4 und 6 (auslass) haben nicht mal mehr abgedichtet... Lagerschalen und Axiallager sollten von vornherein eh neu, genau wie die Ölpumpe und Steuerketten, die Unterste Gleitschiene war auch nur noch nen haufen Schrott, ok hatte ich eh erwartet und war ebenfalls von vornherein eingeplant Also alles in allem 2. Übermaß gebohrt anschließend gehohnt, 6 neue Malhe Kolben 82.5mm (samt Ringen und Bolzen versteht sich), 12 Ventilführungen, diverse kleinteile, Lagerschalen KW, KW läppen, etcetcetc.. Am 22.12.2005 konnte ich ihn auch endlich nach ~8 Wochen und unzähligen telefonaten abholen und muß sagen, das Ergebniss kann sich sehen lassen (solange man nicht unten auf Seite 4 der Rechnung sieht) Dafür sieht man gerne auf Seite 1 KM/Betriebsstunden 0! Ich habe also einen "nagelneuen" Motor. In den Wochen, die der Motorweg war war ich natürlich nicht ganz untätig, ich habe mich um Material gekümmert, diverse Dichtungssätze, Hydrolager, Zusatzanzeigen und natürlich den Kompressor, welchen ich nach einigem suchen im Vergleich zu SLS doch recht "günstig" gefunden habe, natürlich neu.  Am 23.12.2005 war es dann so weit, ich konnte ihn bei der Post abholen, ein sehr schönes eigen Weihnachtsgeschenk 2005 Hier also der "neue" Motor!   6 neue Freunde  Die 12 Ventile wieder stramm geführt.  Nicht zu vergessen natürlich die Schwungscheibe, die ja nun etwas mehr Kraft zu übertragen hatte, daher ein paar kg leichter und schön plan.  Also hieß es alles wieder zusammenbauen, auch hiervon gibts recht wenige Fotos, da ich mir eingentlich als Ziel gesetzt hatte Sylvester 2005 läuft er... ...hat wegen einiger kleiner Rückschläge falschen und vergessenen Teilen nicht ganz hingehauen, aber lieber sauber und ordentlich arbieten als schnell und dahin gepfuscht, es sollte ja schliesslich halten! Alles montiert, Motor an seinem Platz Kopf montiert und Ketten in OT aufgelegt und den Kompressor mal Probehalber drangesteckt    Es zogen ein paar weitere Tage ins Land da wegen der Feiertage ich schwer an Teile kam die falsch waren oder ich vergessen hatte bzw. dann doch noch mit erneurt habe... ...aber, am 18.01.2006 war es dann so weit, alles war fertig montiert und der Wagen war mit neuem Motor samt Kompressor bereit für den ersten Start.   Natürlich nicht in der Garage, ich wollte ja nicht neu streichen also rausgeschoben und den Schlüssel umgedreht, erst mit abgezogener Zündspule und ohne Kraftstoffpumpenrelais, man will ja schließlich nicht gleich wieder alles auseinanderbauen nach ca 10 Starts ohne das er ansrpingen konnte alles wieder verkabelt und dann der finale Schlüsseldreh, keine 5 Senkunden und der Motor lief, astrein sauber rund und mit einem Klang der einfach sagenhaft war Nach ca 2 Minuten dann die bangen Minuten danach, alles war am qualmen und stinken, von den fettigen Fingerabdrücken und dem Öl was ich beim Zusammenbau an alle beweglichenteile großzügig verteilt hatte und wo man nicht mehr mal eben wegputzen konnte. Da der Wagen noch nicht angemeldet war habe ich ihn nur noch entlüftet, Kühlwasser und Öl nochmals kontrolliert und vorsichtig mal eine Runde den Hof runter und hoch bewegt und in die Garage gefahren. Gleich am nächsten Tag war ich morgens der erste am Strassenverkehrsamt, Auto anmelden um eine kleine Probefahrt machen zu können, alles erledigt, Probefahrt lief sehr gut, natürlich alles schön piano, die ersten 1000km nur bis 2000 u/min dann der erste Ölwechsel und vom 10W40 auf 10W60 gewechselt, dann bis 3000 km maximal bis 3000 u/min gedreht in der zeit 2 weitere Ölwechsel und ab 3000 km dann langsam mit den Drehzahlen immer höher gegangen natürlich weiter regelmässige Ölwechsel, man will ja den abrieb des neuen Motors nicht im ganzen Motor verteilt haben  Mit erreichen der 4500km dann das erste mal Vollgas und das Ergebniss war  Besser als ich erwartet hatte, kein Vergleich zum Serien VR und dank Syncro auch kein durchdrehen der Räder.  Leider gewöhnt man sich sehr sehr schnell an Mehrleistung, eigentlich schneller als einem lieb ist, trotzdem ist jede Fahrt mit dem Wagen immer wieder schön ...und wer erwartet hier schon ~280PS hinter einem, wenn man dieses Bild in seinem Rückspiegel sieht?!   oder gar im Winterkleid? 
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01.01.2007 19:53
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Tuning Beitrag 2 |
Caficho
  4849 Beiträge 01.11.2003 registriert Kennzeichen: KR |
mal eine frage , fährst du noch die originalen bremsen oder hast du dir eine stärkere gekauft ? oder macht die vom VR das so ohne weiters mit ? aber sonst sehr schöner umbau |
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01.01.2007 20:05
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Tuning Beitrag 3 |
VR6CMW1986
 Abgasjunkie  205 Beiträge 28.10.2006 registriert Kennzeichen: UE |
Das würde mich auch mal Interessieren. Mir hat man gesagt das man nur eine Leistung bis 250-260PS eingetragen bekommt. Weiß aber nicht 100% ob es so ganz stimmt um irgendwelche langen Diskusionen anzuzetteln. 
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01.01.2007 20:08
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Tuning Beitrag 4 |
Frank S.
 Pagen-Freak 354 Beiträge 24.08.2005 registriert Kennzeichen: ST |
Sieht echt gut aus und son Hammer unter der Haube vermutet wohl keiner. Hat auch alles zusammen wohl ne ganze Stange Kohle gekostet,oder? |
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01.01.2007 20:12
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Tuning Beitrag 5 |
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Corradomichi
Handbremse-Wender  3118 Beiträge 06.01.2002 registriert Kennzeichen: OS |
@Necrite Hört man den Kompressor den deutlich heraus? Es gibt ja soviel ich weiß verschieden. Die von Vortech und die ZE Kompressoren. |
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01.01.2007 20:13
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Tuning Beitrag 6 |
Olympus
 Zufahrtdichtparker  1072 Beiträge 09.04.2005 registriert Kennzeichen: NE |
Sehr schöne Story! |
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01.01.2007 20:18
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Tuning Beitrag 7 |
Dux
 Standspurheizer  4513 Beiträge 25.05.2005 registriert Kennzeichen: WAF |
Cooler Umbau - erwartet man echt nicht so viel Leistung in dem Auto  Aber mich würde noch interessieren wie es beim TÜV aussah... Viel Probleme?!? |
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01.01.2007 20:18
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Tuning Beitrag 8 |
endee
 Fast+Furious Statist  1368 Beiträge 05.03.2005 registriert Kennzeichen: HAM |
Geiles Motorprojekt!!! So muss das sein, komplett neu und dann richtig!
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01.01.2007 20:21
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Tuning Beitrag 9 |
campino89
 Redaktionsleitung 8641 Beiträge 24.08.2003 registriert Kennzeichen: SU |
Das ist wirklich mal ein Wolf im Schafspelz. Auch die Story gefällt mir.Vor allem das geordnete Herangehen an das ganze, nich wie manch anderer der sich ins heillose Chaos stürzt und dann auch das Ergebnis dem entsprechend ist 
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01.01.2007 20:22
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Tuning Beitrag 10 |
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-Necrite-
Happymeal-Esser 419 Beiträge 19.11.2006 registriert Kennzeichen: OS |
bremsen sind orginal, der syncro hat ja nochmal ne nummer größere als der normale vr statt 280x22 vorn und 226x10 hinten; hat er 288x25 vorn und 239x10 hinten, reichen für die leistung gerade noch aus, mehr ist mit den bremsen von der eintragung her auch nicht möglich! entragung war fast kein problem, nur der etwas schlecht gelaunte örtlich prüfer,der damals tätigwar stellte sich etwas an, aber der hat auch schon 3 jahre alte autos wegen nichts und wieder nichts durchfallen lassen und ist nun wohl soweit ich weiß in rente michi, ja hört man, im stand eher leise, da klingt es fast wie nen defektes lima lager, wer den klang mal gehört hat aber ab 4000 u/min deutlich zu hören
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01.01.2007 20:28
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Tuning Beitrag 11 |
0spr3y
 Magazin Redaktion 4990 Beiträge 24.02.2005 registriert Kennzeichen: HOM |
Schöner Umbau! Genau mein Fall: Viel Power die man dem Wagen nicht ansieht. Understatement pur
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01.01.2007 20:35
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Tuning Beitrag 12 |
Fetti_Passat_B3
 Fast+Furious Regie 1673 Beiträge 10.03.2006 registriert Kennzeichen: SDL |
Hammer!!! Find dem echt schön! Dezent,so wies sein muss! Vermutet wohl kaum einer,dass der SO viel Leistung hat
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01.01.2007 20:57
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Tuning Beitrag 13 |
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~merT Gast |
Zitat: Netter Umbau. Optisch würde ich trotzdem noch was machen. Auch bei nem optisch "gemachten" 3er würde man eher keine 280 PS erwarten ][...]hinten hat er 288x25 vorn und 239x10 hinten[...]
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01.01.2007 20:59
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Tuning Beitrag 14 |
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Corradomichi
Handbremse-Wender 3118 Beiträge 06.01.2002 registriert Kennzeichen: OS |
@Necrite- Woher hast Du den dein Kompressor bezogen? Vortech lader haben meißtens Zahnradgetriebe desshalb sind sie erheblich lauter als die ZR1+2 , die sind fast nicht zu hören die haben Riemengetriebe. der ZR3 hat auch ein Zahnradgetriebe. Welchen hattest Du? |
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01.01.2007 21:03
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Tuning Beitrag 15 |
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-Necrite-
Happymeal-Esser 419 Beiträge 19.11.2006 registriert Kennzeichen: OS |
oh tippfehler, danke, verbessert, natürlich 288x25 aber optisch ist es bewußt so gewählt, dass er orginal aussieht, deshalb kein klarglass und son ganzen krans michi, genau anders rum, die lader mit zahnriementrieb sind deutlich lauter als die mit zahnradgetriebe ich hab den ZR2 von ZE sieht man doch auch oben auf den bildern
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