BMW R 1250 RT: Wenn Globetrotter in Eile sind

Viel Zeit. Wenn's auf Weltreise aber doch mal pressiert, liegt man als Motorradfahrer bei der neuen BMW R 1250 RT richtig. Denn mit dem erstarkten Boxermotor macht sie ordentlich Druck, ein riesiger Tank und genügsames Trinkverhalten sorgen für große Reichweite, der Komfort stimmt auch zu zweit, und dennoch wieselt die RT auf Wunsch auch flink durch Kurvengewirr einer Passstraße. BMWs Langstrecken-Boxer im Test.


Ein besseres Fernreise-Motorrad denn je ist die BMW R 1250 RT, seit ihr der auf 136 PS erstarkte neue Boxermotor noch effizienteren Antrieb verleiht.

Wer hohes Autobahntempo auf zwei Rädern entspannt genießen kann, sitzt auf einem entsprechenden Langstrecken-Bike wie der neuen BMW R 1250 RT. Ohne guten Windschutz geht so etwas nicht, auch die Ergonomie muss passen. Schon seit 1978 gehört das bayerische Tourenbike zum Kreis jener Motorräder, mit denen die Weltreise ebenso ungetrübten Fahrspaß bringt wie ein heißer Ritt über kurvige Landstraßen. Natürlich stößt das Boxer-Motorrad in Sachen Dynamik an Grenzen, aber die liegen überraschend hoch.


Auch zu zweit geht man mit der RT je nach Wunsch rasant oder entspannt auf große Reise, und samt Topcase passen 112 Liter Gepäck in die Koffer.

Vom Umstieg auf den neu entwickelten 1250er Boxermotor profitiert nach dem Allrounder GS nun auch das Reisemobil RT: Niedrigerer Verbrauch, höhere Reichweite und noch mehr Durchzugskraft als bisher sind ideal für den weiten Motorrad-Trip. Obwohl sie fahrfertig stolze 279 kg wiegt, lässt sich BMWs Langstrecken-Bike erstaunlich flink selbst durch enge Kurvenradien zirkeln. Wer lieber gemütlich viele Kilometer abspult, genießt darüber hinaus bis 100 km/h ungetrübt den Sound aus der Multimedia-Anlage. Dabei sollte lediglich die elektrisch in Fahrt verstellbare Scheibe ganz nach oben gestellt sein.


Wählt man gegen Aufpreis die Option ?Fahrmodi Pro?, lässt sich die RT dank zusätzlichem Dynamik-Modus noch sportlicher bewegen.

Es hat sich insgesamt nicht viel verändert an der RT, aber in jüngster Generation ist sie nochmals ein Stück ausgereifter. Bei der Entwicklung waren offenbar Überzeugungstäter am Werk, das merkt man an vielen Einzelheiten. Beispiel Koffer: Was ist wichtiger an einem Reise-Motorrad, als wasserfest und diebstahlsicher reichlich Gepäck unterbringen zu können? Bei der BMW R 1250 RT schlucken zwei Seitenkoffer und ein Topcase zusammen stolze 112 l Kofferraum - immerhin fast soviel wie ein Porsche 911 Targa. Das reicht locker fürs gar nicht mal so kleine Wochenendgepäck von zwei Personen oder sogar für längere Motorradreisen.


Perfekter Wind- und Wetterschutz, entspannte und doch ausreichend aktive Sitzposition, dazu der effiziente Motor, damit ist die RT ein ideales Tourenbike

ei aller Fernreise-Tauglichkeit: Wenn's sein muss, sprintet die RT im Eiltempo in nur 3,7 s von 0 auf 100 km/h. Viel Durchzugskraft bei praktisch jeder Drehzahl, relativ moderater Verbrauch, saubere Verbrennung: Beim Langstrecken-Boxer macht sich besonders die neue variable Ventilsteuerung "ShiftCam" bezahlt, die BMW der 1,25-Liter-Version seines klassischen Motors spendiert hat.


Der neue 1,25-Liter-Boxermotor mit variabler Ventilsteuerung ?ShiftCam? passt ideal zum Charakter der RT.

Wer besonders die flotte Gangart liebt, sollte sich für 180 Euro extra die "Fahrmodi Pro" gönnen. Dazu gehört ein Dynamik-Modus, in dem das bayerische Reise-Bike seine sportlichen Talente erst so richtig ausspielt.


Vor dem Motor füllt an der aktuellen RT ein neuer Bugspoiler die Lücke zwischen Auspuffkrümmer und Vorderrad.

Den gesamten Antriebsstrang der BMW R 1250 RT inklusive wartungsfreundlichem Kardanantrieb empfanden wir bei unseren Testfahrten als sehr angenehm: Impulsiv und bärenstark, aber dennoch sanft in der Entfaltung seiner Kraft. Dazu passend sind die Bremsen auffallend gut dosierbar und bei Bedarf sehr wirkungsvoll.


?Option 719? steht für besonders hochwertige Möglichkeiten der Individualisierung. Dazu gehört unter anderem die außergewöhnliche Lackierung ?Blueplanet metallic?.

Sogar eine seit jeher typische Unart der RT haben ihr die Entwickler inzwischen ausgetrieben: Der erste Gang nahm stets mit einem lauten "Klack" seinen Dienst auf, das ist jetzt vorbei. Wenn man sich noch dazu den Schaltassistent Pro gönnt, wechselt man besonders sanft und praktisch ohne Zugkraftunterbrechung die Gänge.


Seit 1978 steht bei BMW das Kürzel RT für ?Reisetourer?, die jüngste Ausgabe steht mehr denn je für unbeschwerte Fernreisen mit dem Motorrad.

Besonders wertvoll für Komfort und Sicherheit: Kurven-ABS ist jetzt bei der RT serienmäßig, dazu kommt die neue Möglichkeit, gegen Aufpreis das elektronische Fahrwerk Dynamic ESA "Next Generation" zu bestellen - enthalten ist es im 1.370 Euro teuren Touring-Paket. Da es außerdem so nützliche Komponenten umfasst wie Sitzheizung, Navi-Vorbereitung und Tempomat, erscheint es für ausgesprochene Tourenfahrer fast unverzichtbar.


Perfekten Wind- und Wetterschutz findet der RT-Fahrer hinter der großen Scheibe. Die ist per Knopfdruck in Fahrt elektrisch höhenverstellbar.

BMW hat für den neuen Boxermotor 4 Prozent weniger Verbrauch als bisher angekündigt, das wären jetzt 4,75 l/100 km. Unser Praxisverbrauch landete im Mix aus Stadt, Landstraße und Autobahn bei exakt 5,4 l/100 km. Das ist erstens eine vertretbare Überschreitung des Normverbrauchs, zweitens reicht es bei 25 Liter Tankinhalt immer noch für stolze 462 km Reichweite bis zum nächsten Tankstopp.


Bei einem Supertourer besonders wichtig: Bis zu 112 l Kofferraumvolumen bietet die RT samt großem Topcase, das dem Sozius auch als Rückenlehne dient.

Zu kritisieren gibt's nur Kleinigkeiten, wie die etwas tief platzierten Rückspiegel. Aber im Großen und Ganzen schlägt sich die BMW R 1250 RT vorbildlich. Das gilt etwa auch für die umfangreiche Multimedia-Anlage, die trotz ihrer Komplexität leicht zu bedienen ist


Die Lenkerarmaturen der RT (links inklusive praktischem Drehrad) bieten zahlreiche Einstellmöglichkeiten, ohne überfrachtet zu wirken.

. Selbst der Preis ist kein wirklicher Grund zur Klage, denn solche Supertourer liegen stets in relativ teuren Regionen. 17.750 Euro fürs Basismodell treibt man mit ein wenig Extras schnell über die 20.000er-Schwelle. Auch die von uns gefahrene Lackierung "Option 719 Blueplanet metallic" kostet Aufpreis und ist Teil einer reichhaltigen Zubehör-Linie, um aus der RT von der Stange ein individuelles Reisemotorrad zu machen. Und das macht immer und überall Spaß - ob in Eile oder nicht.


Die Rückspiegel der RT bieten zwar gute Sicht nach hinten, sind aber etwas tief angebracht. Ans gezielt Hineinschauen gewöhnt man sich allerdings bald.

Technische Daten BMW R 1250 RT

Tourer mit luft-/flüssigkeitsgekühltem Zweizylinder-Viertakt-Boxermotor, vier Ventile pro Zylinder, Hubraum 1254 ccm, max. Leistung 100 kW / 136 PS bei 7750 U/min, max. Drehmoment 143 Nm bei 6250 U/min, Sechsganggetriebe, Kardan.

Zweiteiliges Rahmenkonzept, Motor mittragend, vorn BMW Motorrad Telelever, Zentralfederbein 37mm, hinten Aluminiumguss-Einarmschwinge mit BMW Paralever,
BMW Motorrad-Integral ABS (teilintegral), abschaltbar.


Auch samt Navi behält man dank der Instrumente den Überblick. Der Druckknopf davor gehört zu Keyless Ride, der Schlüssel bleibt in der Jacke.

Reifen vorn: 120/70 ZR 17, Reifen hinten: 180/55 ZR17, Sitzhöhe: 805/825 mm
(optional 760 bis 850 mm), Tankinhalt: 25 Liter, Leergewicht fahrfertig: 279 kg.

Höchstgeschwindigkeit: "über 200 km/h", Normverbrauch: 4,75 l/100 km, Schadstoffklasse: Euro4, Preis: 17.750 Euro. mid/rs Bildquelle: Ralf Schütze Bildquelle: BMW


?Auto? im Display steht fürs selbstständige Einstellen des Fahrwerks auf den aktuellen Ladezustand - von Solofahrer bis hin zu Soziusbetrieb samt Gepäck.

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