Luxus-Cabrio als Super-Sportler

Das Luxus- Cabrio stellt seinen sport-lichen Charakter in den Vordergrund. Am oberen Ende der Modellpalette wirkt der Zweikampf zwischen BMW und Mercedes so frisch, als hätten wir noch die 1980er Jahre.

Damals gab es nämlich noch eine klare Differenzierung der beiden deutschen Traditionsmarken: Mercedes hatte die Weisheit beim Fahrkomfort mit großen Löffeln gefressen, und BMW war der Insider schlechthin für Fahrdynamik und Motorenbau.


Freiluft-Geschoss: der BMW 850i als Cabriolet.

Wozu 40 Jahre Streben nach Perfektion geführt haben, wissen wir alle: zu einer Annäherung von beiden Richtungen zu einer Technik, die Sportlichkeit und Bequemlichkeit vereinigt - auf Kosten des klaren Fahrzeugcharakters. Wären da nicht das S-Klasse-Cabrio von Mercedes und die offene Version des 8er von BMW.

Hier durften die Entwickler wieder zeigen, warum der eine einen Stern und der andere einen stilisierten Propeller in Weiß-Blau auf der Motorhaube kleben hat. Also fest anschnallen, denn jetzt wollen wir erleben, wie dynamisch sich zwei Tonnen bewegen lassen, wenn man sie in die Form eines BMW 850i gebracht hat.


Nach 15 Sekunden ist der 850i oben ohne.

Wer das Gefühl hat, er bewege ein weitaus kleineres und leichteres Fahrzeug, unterliegt keinem Trugschluss, denn die Lenkung ist nicht nur sehr direkt ausgelegt, sondern wird auch noch durch mitlenkende Hinterräder in der Drehbewegung unterstützt. Da muss man sich erst einmal daran gewöhnen, dass schon das kleinste Zupfen am Steuer in spontane Richtungswechsel gewandelt wird. So flott, wie der 8er um die Ecken geht, muss man sich die Kurvengeschwindigkeit kühl erarbeiten, denn auf der einen Seite hat man es mit sportlichem Handling, brachialer Motorkraft und vehement zupackenden Bremsen zu tun, auf der anderen aber mit einer hochbeschleunigten Masse, die mächtig in die Kurve zu schieben beginnt, sobald man sich an den Scheitelpunkt heran bremst.


Auf allen Vieren: xDrive steht bei BMW für den Allradantrieb.

Das Sportfahrwerk mit Adaptivdämpfern und Wankstabilisierung sowie ein Sportdifferenzial an der Hinterachse halten den Wagen trotz hecklastiger Kraftverteilung auf Kurs. Hinaus auf die nächste Gerade geht es mit neutralem und von jeder Tücke freiem Fahrverhalten - es sei denn, man will die hecklastige Auslegung des Allradantriebs ganz bewusst zum Mitlenken animieren, indem man einen Tick früher aufs Gas steigt, um dem 8er gezielt Übersteuern aufzuzwingen.

Der Motor macht solche Kapriolen bei jeder Drehzahl mit, denn er schöpft seine Power aus der Tiefe eines 4,4 Liter großen Achtzylinders. Das gigantische Drehmoment von 750 Nm stellt er bereits bei 1700 U/ min zur Verfügung. Kein Wunder also, dass das Achtgang-SteptronicGetriebe praktisch permanent in der längsten Übersetzung verweilt. Nur, wer den Beweis antreten will, dass eine Beschleunigung in 3,9 Sekunden auf Tempo 100 möglich ist, wird in Regionen vorstoßen, in denen die 530 PS Leistung abgerufen werden, also jenseits von 5500 U/ min. Da hört man das dumpfe Dröhnen des Achtzylinders, während er sonst nur zurückhaltend brabbelt. Aber egal, wie man ihn bewegt, man darf sich keine Hoffnungen auf den bayerischen Umweltpreis machen.


Klarer Luxus: das sportlich-elegante Cockpit des "Achters".


Der Normwert von 10,2 Litern ist eine sich nie selbst erfüllende Prophezeiung. Man muss das Gaspedal sehr sanft streicheln, um in die Nähe von zehn Litern zu kommen. Soll der Spaßfaktor steigen, hält der Verbrauch locker Schritt. Am Ende waren es 13,1 Liter im Durchschnitt. Nicht der einzige teure Kostenfaktor: Eine 133 700 Euro hohe Hürde wird schon beim Grundpreis gesetzt.

Unterdessen ist der 8er weit entfernt ist vom Platzangebot der 7er Limousine, vor allem beim Gepäckvolumen. Das wird bei Fahrzeugen dieses Zuschnitts gerne in Golfsäcken statt Litern gemessen. Zwei Golfsäcke hört sich bei der potenziellen Kundschaft praxisorientierter an als 350 Liter. Und selbst für dieses Maß eines Kompaktwagens muss erst das Verdeck geschlossen werden. Immerhin eine leichte Übung, die mit elektrischer Unterstützung in knapp 15 Sekunden erledigt ist.




Luxus pur im Innenraum und alle Assistenzsysteme, die den aktuellen Stand der Technik ausmachen - also weit mehr, als man tatsächlich benötigt - sind für diesen Preis obligatorisch.

Dieter Schwab / mid

Technische Daten BMW 850i xDrive Cabrio:

Zweitüriger Roadster mit Stoffverdeck
Länge: 4851 mm Breite: 2137 mm Höhe: 1345 mm Radstand: 2822 mm
Leergewicht: 2090 kg
Zuladung: 500 kg
Kofferraum: 280 bis 350 Liter
Tankinhalt: 68 Liter

Antrieb: Achtzylinder Ottomotor
Hubraum: 4395 ccm
Leistung: 390 kW/530 PS bei U/min: 5500 bis 6000
max. Drehmoment: 750 Nm bei U/min: 1800 bis 4600
Achtgang-Steptronic, Allradantrieb
von 0-100 km/h: 3,9 sec.
Höchstgeschwindigkeit: 250 km/h Normverbrauch: 10,2 Liter Super CO2 -Emission: 231 g/km
Testverbrauch: 13,1 Liter
Schadstoffklasse: Euro 6d-Temp Grundpreis: 133 700 Euro mid/schw Bildquelle: BMW

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