Neuer Kia Niro am Start

Diesmal als Hybrid und in der rein elektrischen EV-Variante. Das Kompakt-SUV Kia Niro kommt in der zweiten Generation in drei Varianten: als Vollhybrid, als Plug-in-Hybrid (PHEV) und als reiner Stromer (EV), welcher im geplanten Absatz laut Kia 70 Prozent aller Niro Einheiten ausmachen soll. Der Niro ist in seinen Ausmaßen etwas gewachsen, misst nun eine Länge von 4.420 mm (plus 65 mm), Radstand 2.720 mm (plus 20 mm), Breite 1.825 mm (plus 20 mm), Höhe 1.545 mm (plus 10 mm) und basiert auf der dritten Generation der "K-Plattform".


Der neue Kia Niro kommt in drei Varianten, Hybrid, Plug-in-Hybrid oder als Vollelektro.

Die zweite Generation des Niro basiert auf der aktualisierten ?K-Plattform?. Das typische "Tiger-Gesicht" bleibt.

In der rein elektrischen Variante befindet sich der Ladeport vorn mittig über der Stoßstange. Wer schon öfter an Ladesäulen mit mehreren Anschlüssen stand und sich dann geärgert hat, dass das Kabel entweder zu kurz ist oder der Ladeport auf der falschen Seite angebracht ist, sodass man umständlich umparken muss, braucht sich beim Niro keine Gedanken mehr zu machen.


Die Scheinwerfer sind auch im Heck als LED ausgeführt.

Die anders lackierte C-Säule ist ein Markenzeichen des Niro.

Der HEV Testwagen kommt in der Zweifarblackierung "Cityscape Grün Metallic" mit schwarzen Applikationen daher und gibt dem Niro ein sportliches Auftreten. Fahrtechnisch fährt der Hybrid seiner Leistung von 104 kW/141 PS entsprechend, ein Sportwagen wird der Niro damit nicht. Wer mehr Fahrspaß und Dynamik möchte, dem empfehlen wir die Vorteile der rein elektrischen Variante: es gibt mit 150 kW/204 PS etwas mehr Leistung und man hat keine Gedenksekunde beim Beschleunigen oder Schaltvorgängen. Auch der Motor driftet nicht in die recht hohen Drehzahlen ab und "quängelt".


Der HEV Testwagen kommt in Zweifarblackierung in ?Cityscape Grün Metallic? mit schwarzen Applikationen daher und gibt dem Niro ein sportliches Auftreten.

Der Kofferraum fasst ordentliche 451 Liter. Die Hutablage lässt sich wie ein Wurfzelt zusammenklappen und leicht unter dem Kofferraumboden verstauen.

Der Verbrauch bei der Testfahrt mit dem Hybrid liegt bei 6.3 l/100 km, das ist etwas mehr als der angegebene WLTP-Verbrauch von 3,4 - 4,2 Liter / 100 km, dafür überzeugt der EV mit einem sehr geringen Verbrauch von 14,0 kWh bei der zweiten Teststrecke. Laden lässt sich die 64,8 kWh fassende Batterie des Niro EV mit maximal 75 kW an Schnellladesäulen, hier hätten wir uns etwas mehr gewünscht. Der Alltag zeigt jedoch, dass viele Ladesäulen in der Praxis sowieso nicht wesentlich mehr Leistung liefern und man mit einer guten halben Stunde Ladezeit wieder aufgetankt weiterfahren kann. Bis zu 460 Kilometer Reichweite gibt Kia an.


Toll ist die fast ebene Fläche, die man erhält, wenn man die in 40/60 Format teilbare Rückbank umklappt. Das Ladevolumen wächst dann auf 1.445 Liter.

Die 18 Zoll Leichtmetallfelgen mit den Continental 225/45 R18 V XL Reifen gibt es in der größten Ausstattungsvariante "Spirit".

Das Infotainmentsystem im Niro ist Kia typisch sehr intuitiv, unter dem Bildschirm befindet sich eine Sensorleiste, die man bereits aus EV6 und Sportage kennt, mit zwei Drehreglern und es kann per Tastendruck zwischen Klimasteuerung und Allgemeinsteuerung (Lautstärke, Radio etc.) gewechselt werden. Als Fahrer blickt man auf ein gebogenes Panoramadisplay mit zwei 10,25 Zoll Bildschirmen verbaut, die sich auf Kombiinstrument mit digitalem Tacho und das Touchfähige Infotainmentdisplay aufteilen. Die Parkkamera löst in hoher Auflösung auf, typisch Kia. Wem die digitalen Anzeigen lästig sind, der weicht einfach auf das 10 Zoll große Head-up-Display aus, hier wird eine Fülle an Informationen inklusive Navigation geboten.


- Das Multifunktionslenkrad und die Sensorleiste unter dem Infotainmentbereich kennt man schon aus dem EV6.

Die Sitze bieten guten Seitenhalt, die Materialien im Innenraum sind zum großen Teil recycled.

Da die heutigen Motoren keinen Krach mehr machen dürfen, muss das Lautsprechersystem eine Alternative bieten, und hier spielt das verbaute Harman-Kardon Soundsystem (im Vorgänger war ein JBL System verbaut) richtig ordentlich auf. Wer gerne Musik beim Autofahren hört, sollte hier definitiv den Haken bei der Konfiguration setzen. Der Kofferraum fasst ordentliche 451 Liter. Toll ist die fast ebene Fläche, die man erhält, wenn man die in 40/60 Format teilbare Rückbank umklappt. Das Ladevolumen wächst dann auf 1.445 Liter.


Der Fahrersitz ist auf einen Fahrer mit 1,80 Meter Körpergröße eingestellt, viel Platz also für die Passagiere im Fond.

Da der Niro in seinen Ausmaßen etwas gewachsen ist, kommt der Platz den Passagieren im Fond zugute.

Preislich geht es beim Kia Niro HEV in der "Edition 7" Version bereits ab 30.690 Euro los, der Testwagen in der höchsten Ausstattungslinie "Spirit" startet ab 37.290 Euro. Wer rein elektrisch unterwegs sein möchte zahlt für den Kia Niro EV "Inspiration" mindestens 47.590 Euro, das ist vor Förderung noch ein gutes Stück mehr, dafür gibt es hier quasi gleich Vollausstattung.


Ein Panoramadisplay beherbergt zwei 10,25 Zoll Bildschirme, die Rückfahrkamera ist Kia typisch spitze.

Der Ladeanschluss ist vorne mittig angebracht, eine tolle Lösung wenn man öfter auf öffentliche Ladestationen angewiesen ist.

Technische Daten Kia Niro HEV / EV:

- Länge / Breite / Höhe: 4.420 / 1.825 / 1.545 Meter
- Motor: 1,6-Liter-Vierzylinder-Benziner + Elektro-Motor / Permanenterregter Synchronmotor
- Hubraum: 1.580 ccm
- Systemleistung: 104 kW/141 PS / 150 kW/204 PS
- maximales Drehmoment: 265 Nm / 255 Nm
- Getriebe: 6-Gang-DCT mit elektronischem Rückwärtsgang / 1-Gang Automatik
- Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 10,8 Sekunden / 7,8 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 162 km/h / 120 km/h elektrisch / 167 km/h
- Kraftstoffverbrauch WLTP: 3,4 - 4,2 l/100 km / 16,2 kWh/100 km
- C02-Emissionen: 79 - 97 g/km / 0 g/km
- Preis: ab 30.690 Euro mid/mn Bildquelle: Mike Neumann / mid

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