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Wie es so oft kommt fährt mann später das Auto worüber mann am meisten gelästert hat.:-)

Diesel BJ 2004

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Dank KFZ Brügge hat sich schon ein bisl am Auto verändert.
Dank KW Gewinde PH3 gibt es nicht mehr so viel platz in den Radhäusern. 19" mit Edelstahlaußenbett.Ob die schwarzen Nieren drin bleiben weiß ich noch nicht. Überzeugen mich nicht.
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So wieder etwas weiter gemacht.
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Die Ausstattung sollte auch noch etwas besser werden. Aber nur das Radio muß weichen.
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Ja und es mußte natürlich auch Vitamin B implantiert werden. Chiptechnischer Weise.
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Dazu wird ein größerer Ladeluftkühler kommen. Auch für Diesel gibt es viel Tuning möglichkeiten.

Und hier ein paar Bilder meines EX Corsa´s der mich 9 Jahre begleitet hat und den ich wehleidig in Teilen verkauft habe.
Hier noch 2 Vid-Files
http://cent.free-25.de/Motor2.wmv
http://cent.free-25.de/Motor3.wmv

Umbau auf 1,6 16V Drehzahlfest (BMS-Motor)
mit VGS-Einzeldrosselklappen und BME-Elektronik

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Wiechers Stahl-Bügel; Sparco Corsa Vollschalen
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Die neuen Felgen in 16" mit 195/40/16
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Fertig montierte Drosselklappen-Renneinspritzung mit 55 mm Trichtern
]Jetzt mußten die Trichter offenen K&N Filtern weichen. Die dank TUNING EMOTIONS auch auf diesem Motor eingetragen sind. Außerdem ist ein neuer Ventieldeckel verbaut. Zusätzlich haben wir neue Trichter eingemessen in den Filtern. Und siehe Da tatsächlich 3 PS mehr als vorher
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Teile um Höchste Drehzahlen zu bewerkstelligen. CNC-gefräßte Carrillo Pleuel ,Type Omega Kolben, gehärtete Kolbenringe,
Lager, was nicht abgebildet ist: Extra Kurbelwelle
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Fertig bearbeiteter und geplanter Block, Kopf aufgesetzt,
leicht zu sehen : Kanalweitungen, Spezial ventiele, Asym. Nockenwellen an einstellbaren
Nockenwellenrädern
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fertig bearbeiteter Kopf mit VGS Drosselklappen und noch 75 mm KS Trichter die sich aber später als zu lang herausstellten.
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Wo nicht so viel geändert wurde: Der Innenraum. Bis auf das auf Funktionalität angefertigte Armaturenbrett mit Stack Drehzahlmesser mit Schaltblitz und Drehzahlspeicher.(Anzeige bis 10.000 Umdr.) NÖTIG
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Was mann nicht sieht:

F13 Getriebe aus GSI umgebaut auf 4,19 Achse( allerdings immer noch zu lang) 4.Gang begrenzer 225 km/h. 5. Gang Begrenzer 277 km/h (Getestet bis 250 km/h dann aber aus fahrwerk-technischen Gründen Test abgebrochen). Fahrwerk Koni Gelb komplett (Soll auf KW Inox 3 umgebaut werden) Drehzahlbegrenzer Straße 8400 Umdr. Bei Bedarf bis 9500 Umdr. möglich.
]
Wie jedes Jahr sind wir auf den örtlichen Beschleunigungsrennen anzutreffen. (Hier Drensteinfurt2003/2004 mit Wergolf88) Leider reichte es letztes Jahr nur zu platz 2 in unserer Klasse, So ein Hundeknochen war etwas schneller

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Und das war mein kleiner 2003 vor dem Umbau.
Wie mann sehen kann hatte ich da noch 14" PLS Vitesse drauf die leider nicht auf die neue Bremsanlage passten.
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Innen waren noch Monaco Halbschale in Kunstleder montiert die gegen Sparco Corsa Vollschale ersetzt wurden. Das Fahrwerk wurde von Koni auf Spax umgebaut . Bin aber total unzufrieden damit, deswegen wurden jetzt im Winterschlaf bereits KW Gewinde Typ 3 Supersport verbaut.
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Der Motor war ein 1,6 ltr. 8V (GSI). Umgebaut wie der heutige 16V auf Drosselklappen offen, mit BME Elektronik.
Damalige Leistung 150 PS.
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Alles in allem hat mir der Wagen optisch damals besser gefallen. Allerdings macht der heutige Motor das alles wieder weg. Auch ist es heute unmöglich aufgrund Krümmertiefgang und Bremsanlage die damalige Rad/Fahrwerk-Kombination zu fahren.

Außerdem hatte ich zu anfang mehr Druck im Kofferraum als im Motorraum

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2 x Power BD1000 1x Signat Lab4 2 x Rockford FNQ 16 cm 2 Wege 2 x Power HX2 30 cm 1x Punch 120a2 Alpine Parametryscher Klangprozessor bla bla bla. Reichte bei My Caar goes Boom 2001 zu 147,62 db


Der neue passende Getrieberadsatz zum Motor. Alles aus dem Hause Quaife.

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Ja und zuletzt mein Kleiner:
(Olaf)
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Dann noch grüße an :
Wergolf88

die Fa. Tuning Emotions (Tuningemotions.de)
Frank Brügge (Brügge Motorsport)

Zuletzt bearbeitet 08.04.2007 15:56. Insgesamt 18476 mal angeschaut.


Cent

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