Die Power-a-klasse von Amg/hwa

Hi,

o.k. eine MB A-Klasse ist ja nun wahrlich nicht gerade
das klassische Race-Car ...

... aber es gibt Ausnahmen :

HWA/AMG "A32 Kompressor"

3.2 Liter V6 Kompressor 354 PS
(Antrieb aus dem C32 AMG)

aus dem ams-Test:
Auf den Index der Unworte, so schrieb unlängst ein Leser an die Redaktion, gehöre er gesetzt, der Begriff „Überholprestige". Womit er nicht ganz Unrecht hat.
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Die Rolle des Underdogs, der auf Wunsch fast alles in Grund und Boden beschleunigen kann, hat ihren besonderen Reiz.

Genießen kann sie nicht jeder. Den A 32 Kompressor hat sich ein betuchter Kunde als Einzelanfertigung bauen lassen. Bei der Firma HWA in Affalterbach.
Affalterbach? Da sitzt doch die Mercedes-Edelschmiede AMG. Und das A für Aufrecht ist auch tatsächlich das gleiche. Hinter HWA steht AMG-Gründer Hans-Werner Aufrecht. Bei HWA, der Rennabteilung von Daimler-Chrysler, können besonders schwere Fälle von automobiler Spielsucht therapiert werden, für die es bei AMG kein passendes Rezept gibt.

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Beim Projekt A 32 genügte kein landläufiges Tuning. Da musste zur Totaloperation geschritten werden, wobei über den Preis der Mantel des Schweigens gehüllt wird. Statt vier sitzen jetzt sechs Zylinder unter der vorderen Haube, in V-Form und 3,2 Liter Hubraum ergebend.


Dazu ein von der Kurbelwelle angetriebener Kompressor. Richtig, das ist der Motor, den AMG in C-Klasse und SLK verbaut. Zusammen mit ihm wanderte auch gleich die komplette C-Klasse-Vorderachse unter die A-Hülle.
Mit der ebenfalls aus dem Baukasten entnommenen Fünfgang-Automatik ergibt das einen Brocken mit großem Platzbedarf. Die Sitze mussten deshalb um sieben Zentimeter nach hinten ausweichen, das Armaturenbrett entsprechend verlängert werden. Den Weg vom Getriebeausgang bis zu der Raumlenkerachse aus der C-Klasse überbrückt eine speziell angefertigte Kardanwelle. Hinterradantrieb also, und damit ist der A 32 aller Trakionsprobleme ledig, mit denen sich die schwächeren Serienmodelle herumschlagen müssen.

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747 von insgesamt 1665 Kilogramm belasten die Hinterachse, Reifen der Dimension 225/45 ZR 17 tun ein Übriges. 354 PS und ein maximales Drehmoment von 450 Newtonmeter werden erstaunlich problemlos auf die Straße gebracht. Rauchzeichen setzt der A 32 nur, wenn mit deaktivierter Schlupfregelung voll beschleunigt wird. Und dann ist wahrhaftig Feuer unterm Dach. Der Kleine katapultiert sich mit einem Peitschenschlag aus den Startlöchern. Bei 6000/min, entsprechend 60 km/h, wirft die Automatik den zweiten Gang ein, der dann bereits bis über 100 km/h reicht.

Das Messgerät signalisiert einen Fabelwert: 5,1 Sekunden aus dem Stand auf 100 km/h. Porsche Carrera-Fahrer schaffen das nur, wenn sie Kupplung und Schaltung ohne Rücksicht auf Verluste behandeln. Beim A32 Kompressor genügt ein simpler Druck auf das Gaspedal.


Da fahrwerkstechnisch nichts von der regulären A-Klasse übrig blieb, stellt der Umgang mit dem brachialen Dampf nicht das geringste Problem dar. Bis in den Bereich der Höchstgeschwindigkeit läuft das A-Monster unbeirrt geradeaus. Der Haftgrenze in Kurven nähert es sich so neutral wie die Schweiz. Und die Bremse vom C32 AMG packt gnadenlos zu. Ohne Fading auch bei extremer Beanspruchung.

Von einem Hochleistungssport wagen konventioneller Bauweise unterscheidet sich der A 32 nur durch die konzeptbedingt hohe Sitzposition, an die man sich erst einmal gewöhnen muss.

Wegen der vorzüglichen Fahreigenschaften stellt der A32 die einzige A-Klasse dar, bei der das Stabilitätsprogramm ESP abgeschaltet werden kann. Für den Könner, der auf der Rennstrecke unterwegs ist, ergibt sich damit ein höchst attraktives Unterhaltungsprogramm: Drifts bis zum Abwinken.

Selbst der Federungskomfort, gewiss ohne Priorität im Lastenheft, kann sich sehen lassen. Bei geringem Tempo stolpert der Kleine etwas, aber bei schneller Fahrt saugen die

Das Einzelstück orientiert sich an den Qualitätsnormen von AMG und damit an denen von Mercedes
Schraubenfedern Bodenwellen in einer Art und Weise auf, von der die Fahrer normaler A-Modelle nur träumen können.


Auch das weist daraufhin, dass dieses Einzelstuck sich ganz an den Qualitätsnormen von AMG und damit an denen von Mercedes orientiert. Da wirkt nichts gebastelt oder improvisiert, da klappen nichts, da schüttelt nichts. In handwerklicher Hinsicht ist der A32 ein Meisterstück - angefangen beim Armaturenbrett mit den vom SLK übernommenen Instrumenten, zu den Sitzen, die von Recaro stammen und den Körper festhalten, als sei er einzementiert.

Die Fondsitze können nur noch als Ablage dienen. Weil Fahrer und Beifahrer nach hinten gerückt sind, schrumpfte der Beinraum fast auf Null.

Von einem Hochleistungs-Sportwagen unterscheidet sich der A32 nur durch die hohe Sitzposition
Auch die hinteren Türen erfüllen nur noch einen Deko-Zweck. Wer sie öffnet, stößt auf die Verstrebung des massiven Überrollkäfigs, auf den der Kunde ebensowenig verzichten wollte wie auf die Hosenträger-Gurte.
Sicherheit geht eben vor. Das beweist nicht zuletzt ein kleiner roter Knopf auf der Mittelkonsole. Den, so warnten die HWA-Männen bei der Übergabe an auto motor und sport, solle man doch bitte nicht ausprobieren.
Denn sonst werde der ohnehin schon voll gepackte Motorraum auch noch mit dem Schaum aus der dort installierten Feuerlöschanlage gefüllt.

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Also vorsicht ...
... die Kleinserie von HWA/AMG beläuft sich mittlerweile auf knapp
50 Exemplare, von dehen ca. 15 Stück in Deutschland unterwegs sind...

Mit besten Sterngrüßen
Sebatsian

Schade, das davon nicht mehr gebaut werden! Das ist doch das optimale Spaßgefährt, mir würde mit keinem Auto (ok, vielkleicht mit nem 500PS Twingo oder Lupo) das überholen mehr Spaß machen!!!!!!

ich weiß nicht - bis auf den Motor kann ich da nicht sehr viel schönes dran finden! Optisch ist und bleibt es einfach ne A-klasse - und die ghört wahrlich nicht gerade zu meinen Lieblingswagen!!!

die a-klasse find ich persönlich nicht so toll aber probefahren würd ich das model schon

Coole Sache! Schöne A-Klasse!! Nehm ich wohl!

Ziemlich komplizierter Umbau, wenn man mal in den Motorraum vom A190 schaut, da is nich mehr viiiiiel Platz....... aber anscheinend genug für nen V6-Kompressor!! Irre!!

Das ist doch mal was wirklich feines, alle Achtung

Bis 160 km/h ist der wirklich schnell, dann verliert der leider aufgrund des hohen CW-Wertes viel an Zeit

Bis 160 km/h fährt der Kopf an Kopf mit einem BMW Z3 M Roadster mit 3,2 Liter 321 PS Motor, danach verliert der bis auf 200 km/h.

Gegen den aktuellen M3 E46 hat der nur bis 140 km/h eine Chance, danach ist feierabend.

Matze

MATZE!!! Die M sind auch schon SPORTWAGEN!! Und die A-Klasse ist so ein Fun-Mobil, um Leutz mit 328 und 330 zu ärgern!!

Ich weiß auch nicht so recht, die a klasse gefällt mir optisch auf keinen fall

@Daimler-Crusing,

da bin ich ganz deiner Meinung, wenn ich mir vorstellen würde, das so eine A Klasse wirklich gut mithalten würde, mein erster Gedanke anschließend :

Hatte mal eine Zeit eine A-Klasse ( A160 ) als Firmenwagen, ab ca. 170 km/h pfeift der Wind doch mega.


Matze

Genau Matze; und hinten an der A-Klasse muß das Typenschild "A 140" dran sein!!! *gröhl*

Gefällt mir gut. Dezent und unauffällig. Die is echt geil. Der geht sicher auch Ordentlich ab.

Wow 354 PS in der A-Klasse.

Obowhl es sicherlich Autos gibt die mit 354 PS schneller sind