VR6 ausgegangen und geht nicht mehr an. bitte helft mir. - Seite 1

Hi!

Ich fahre einen golf 2 VR6. sämtliche elektronikteile usw sind original, also keine bastelkarre alles beim umbau original übernommen und nichts umgelötet oder so. er ist mir gestern an einer ampel ohne weitere geräusche oder so einfach ausgegangen. seitdem geht er nicht mehr an.

Zündfunke hat er, verteiler und h.geber sind heile, sprit kommt auch, sicherungen sind alle intakt, kompression passt.
er orgelt, springt aber nicht an.
abgesoffen ist er auch nicht. wegfahrsperre oder diebstahlwarner hat er nicht.
Zündkerzen sind neu.

sämtliche funktionen der bordelektronik funktionieren komplett einwandfrei, keine lampen am leuchten oder sonstiges.

das einzige was evtl nicht normal sein könnte (ich weiss es aber nicht genau) ist, das der zündfunke vor dem verteiler (also von der zuleitung des trafos) sehr hell und stark ist, aber an den kerzen nicht so sehr. ich weiss aber nicht ob das normal ist. evtl ein anhaltspunkt für euch, die mir eine lösung verraten könnten.

bin mit meinem latein total am ende und hoffe das mir jemand weiter helfen kann. ich bin verzweifelt und halte mich schon selbst für dumm weil ich schon lange schraube, aber den fehler nicht finde

ihr könnt mich auch super gern anrufen oder ne sms schicken auf 0151 53 20 72 72 dann ruf ich zurück. bin um jede hilfe dankbar.

Benzinpumpenrelais 167 I.O?
Entlastungsrelais I.O?
Masseverbindung Steuergerät I.O?

zieh halt mal den Schlauch vom Einspritzleistenvorlauf ab,Zündung an un guck ob Sprit kommt wenn die Pumpe läuft müsste auch was kommen...Verteiler nachgucken ob der Funke irgendwo nach masse abfließt durch en Haariss oder vielleicht ist auch der Zentralstecker lose der die E-Ventile un alles andere versorgt wobei ich mir das nicht vorstellen kann wenn er richtig eingerastet wurde (Bajonettverschluss) usw.

hab an meinem steuergerät nur den großen stecker drauf, ist ein masseband zwingend erforderlich? da war vorher auch keins dran. hab das alte blechsteuergerät.

spritdruck hat er ohne ende.

verteiler ist komplett neu.

einspritzventile sind auch okay.

die relais müsst ich mal nachsehen.

welches ist denn das entlastungsrelais und wofür ist das? wenn sprit kommt ist dann das benzinpumpenrelais okay?

also wenn ein zündfunke da ist dann kanns nur kraftstoffseitig sein.vielleicht ist der kraftstoffdruckregler defekt und du hast zu hohen druck auf den düsen dass die elektrik nicht schafft sie zu öffnen. sind die zündkerzen nach mehrmaligem orgeln nass?hast du 12volt an den düsen anliegen beim starten?

muss morgen mal messen. also der funke scheint schwächer an den kerzen als am kabel vom trafo

sprit kommt im zylinder an auf jeden fall

kurbelwellenpositionsgeber

hab ich getauscht schon, der ist heile ich weiss ja auch nicht mehr weiter

der zündfunke den die kerzen haben ist nicht so stark wie der an dem kabel zum verteiler.... weiss aber nicht warum. verteiler ist komplett neu...

Woher weißt Du das der Hallgeber IO ist? Ist genau das Symptom für Hallgeber.

weil ich schon 2 andere hallgeber probiert hab, hab 2 andere komplette zündverteiler eingebaut und genau das gleiche

anziehen mit stange, keine chance... sobald man die kupplung dann wieder tritt geht der motor aus. nimmt auch beim anziehen kein gas an oder so. weiss nichtmal ob er dabei richtig läuft


Es muss mit dem zündfunken zutun haben. der ist an der kerze sehr schwach aber am trafo super hell. hallgeber ist schon erneuert.was kann es noch sein?

Hätte da nur 2 Vermutungen

1 sind die Düsen bzw das ansteuerungskabel ( Mess den Käse mal durch wieviel Ohm die sachen haben ) wegen weil Brücken Einspritzung

2 das deine KW Scheibe ausgeschlagen ist wie es gerne die Motoren alla G60 und 16V haben , also ZZP nachgucken