Skoda Scala: Maximalist in der Poloklasse

Und dieses Prinzip ist an keinem Modell mustergültiger ablesbar als beim Scala. Oder besser gesagt, kein Modell verbirgt seinen technischen Stammbaum gekonnter als der Nachfolger des Rapid, der nicht nur einen weitaus eleganteren Namen, sondern auch ein dazu passendes Ambiente mitbringt. Der Motor-Informations-Dienst (mid) hat ihn in der Version mit dem 1,5 Liter TSI-Motor ausgiebig testen können.


Der Skoda Scala baut als Schrägheckmodel mit flach gezeichneter Linie auf der Polo-Plattform auf.

Selbst wenn der Scala neben einem Polo parkt, würde keiner unterstellen, dass diese beiden Fahrzeuge im Grunde in der gleichen Klasse unterwegs sind. Auch zum Vorgänger, dem keineswegs kleinen Rapid, macht der Scala, der als erstes Modell die sogenannte A0-Plattform des Konzerns nutzt, nochmal richtig Boden gut. Mit einer Außenlänge von 4,36 Metern plus einer Breite von 1,79 Metern gehört dieses Modell im Grunde in die Kompakt- oder Golfklasse. Die Form geht aber weniger in Richtung Golf als in die eines Audi A3 Spaceback mit einer deutlich länger gezogenen Dachline.

Wer die vom Rapid übernommene Heckklappe öffnet, schaut in einen 467 Liter großen Kofferraum. Nicht kleckern, eher klotzen. Mit maximal nutzbaren 1.410 Litern Ladevolumen unterstreicht der Scala seine Konkurrenzfähigkeit bis ins Kombi-Segment. In der teilbar klappbaren Rücksitzlehne vermissen wir allerdings eine Durchschiebe-Luke für Skier. Eine Clever-Lösung, die zu viel kostet? Wer die Option einer einklappbaren Beifahrer-Rücksitzlehne wählt, kann aber bis zu 2,40 Meter lange Gegenstände im Scala - was lateinisch Leiter heißt - unterbringen. Ein Allzweck-Auto für Kunden, die beim Kauf auf ein ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis achten und sich nicht von der SUV-Welle mitreißen lassen wollen.


Zur pfeilscharfen Optik des Scala kommen in Serie LED-Leuchten an Front und Heck.

Selbst wenn der Scala neben einem Polo parkt, würde keiner unterstellen, dass diese beiden Fahrzeuge im Grunde in der gleichen Klasse unterwegs sind. Auch zum Vorgänger, dem keineswegs kleinen Rapid, macht der Scala, der als erstes Modell die sogenannte A0-Plattform des Konzerns nutzt, nochmal richtig Boden gut. Mit einer Außenlänge von 4,36 Metern plus einer Breite von 1,79 Metern gehört dieses Modell im Grunde in die Kompakt- oder Golfklasse. Die Form geht aber weniger in Richtung Golf als in die eines Audi A3 Spaceback mit einer deutlich länger gezogenen Dachline.

Wer die vom Rapid übernommene Heckklappe öffnet, schaut in einen 467 Liter großen Kofferraum. Nicht kleckern, eher klotzen. Mit maximal nutzbaren 1.410 Litern Ladevolumen unterstreicht der Scala seine Konkurrenzfähigkeit bis ins Kombi-Segment. In der teilbar klappbaren Rücksitzlehne vermissen wir allerdings eine Durchschiebe-Luke für Skier. Eine Clever-Lösung, die zu viel kostet? Wer die Option einer einklappbaren Beifahrer-Rücksitzlehne wählt, kann aber bis zu 2,40 Meter lange Gegenstände im Scala - was lateinisch Leiter heißt - unterbringen. Ein Allzweck-Auto für Kunden, die beim Kauf auf ein ordentliches Preis-Leistungs-Verhältnis achten und sich nicht von der SUV-Welle mitreißen lassen wollen.


Beeindruckend hinter großer Klappe der größte Kofferraum seiner Klasse.

Unser Testwagen verfügte auch über eine induktive Ladeschale, allerdings muss zur Nutzung von Android Auto das Telefon per USB-Kabel gekoppelt werden. Aber das ist eine Anforderung von Android, nicht von Skoda. Im Vergleich zur Navigationsleistung und dem Komfort gefiel uns die Smartphone-Kabellösung etwas besser als die fest eingebaute Lösung von Skoda. Mit bis zu vier USB-Anschlüssen (zwei vorn in Serie, zwei hinten als Option) sollte der Scala allen Anforderungen moderner Peripherie-Geräte gerecht werden.
Was das Ambiente angeht, gesellt sich dann schick als Attribut zu groß und technisch überzeugend dazu. Anders als beim spartanisch eingerichteten Rapid werden beim Scala die Kunststoffoberflächen weicher und haptisch wertiger ausgeführt. Auf akkuraten Einbau verstehen sich die Tschechen schon immer. Zum neuen Selbstbewusstsein passt, dass mit der Einführung des Scala vor etwa einem Jahr auch der Firmenname groß und in voller Breite das Heck der Fahrzeuge ziert. Sitzkomfort, Raumangebot und Rundumsicht sind im Scala tadellos


Nicht nur ein großzügiges Raumgefühl, auch eine Vielzahl von Ablagen, einen Regenschirm in der Fahrertür und einen Eiskratzer im Tankdeckel hat der Scala zu bieten.

Dieser insgesamt gelungene Auftritt endet nicht mit dem Starten den Motors. Der 1,5 Liter-Vierzylinder als neue Allzweckwaffe im VW-Konzern wirkt hier akustisch besonders gut gedämmt. Seine 150 PS sind auch sportlicher Gangart nicht abgeneigt, wobei der Vierzylinder im Leistungsmodus etwas knurrig klingt, ohne es zu sein. In 8,5 Sekunden lässt sich der Scala auf 100 km/h beschleunigen und in der Spitze sollen nach Datenblatt 219 km/h möglich sein. Damit lässt sich auch dem Nachbarn gegenüber mit den Scala punkten. Wesentlicher, aber weniger leicht zu belegen ist das komfortable Fahrverhalten, das auch bei groben Flickstellen und Schlaglöchern nur wenig Unruhe ins Auto durchleitet. Die Lenkung durfte allerdings mehr Transparenz bringen. Gerade um die Mittellage schien uns die Präzision verbesserungsfähig.

Die im Datenblatt ausgewiesenen 4,9 Liter als Durchschnittsverbrauch konnten wir im Alltagsbetrieb nicht erreichen, aber mit einem 14-Tage-Schnitt von 5,7 Litern gelingt dem Scala auch in Sachen Verbrauch eine ziemlich überzeugende Vorstellung.


Die Smartphone-Integration funktioniert problemlos, mit der neuen Generation mobiler Online-Dienste kann man den Scala über das Handy ver- und entriegeln.


Technische Daten Skoda Scala 1,5 TSI DSG:

- Länge / Breite / Höhe: 4,36 / 1,79 / 1,47 Meter
- Motor: Vierzylinder Direkteinspritzer Turbo
- Hubraum : 1.498 ccm
- max. Leistung : 150 PS/110 kW bei 5.000 U/min
- maximales Drehmoment : 250 Nm bei 1500 U/min
- Siebengang DSG
- 0 bis 100 km/h : 8,5 s
- Spitze: 219 km/h
- Normverbrauch: 4,9 l/100 km (NEFZ)
- CO2-Emission: 116 g/km
Preis : ab 27.150 Euro (Schaltgetriebe) mid/asg Bildquelle: Skoda

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