Lexus RX 450h+ Plug-in-Hybrid im Test

Die Premiumdivision der japanischen Toyota Motor Corporation hat dem Motor-Informations-Dienst (mid) den Boliden zum Praxistest überlassen.


Der RX450h+ ist die Plug-in-Variante des Lexus RX.

Bereits 1998 kam der erste Lexus RX auf den europäischen Markt, in den vergangenen 26 Jahren hat sich einiges getan und mittlerweile sind wir in der fünften Generation mit weltweit rund 3,5 Millionen verkaufter Einheiten angekommen.


Dank "Diabolo"-Kühlergrill wirkt die Front sehr sportlich.

Der RX hat bei Lexus also eine gewisse Historie. Was zum Glück nicht mehr altbacken wirkt, ist das Design der neuesten Generation. Mit dem Diabolo Kühlergrill und den 21 Zoll Leichtmetallfelgen ist der RX schon eine imposante Erscheinung, durch die leicht coupehafte Linie wird ein sportlicher Eindruck vermittelt.


Mit 21 Zoll Leichtmetallfelgen und der coupehaften Seitenlinie wird der sportliche Charakter weiter geführt.

Der Plug-in-Hybrid im RX 450h+ verbindet hier einen 136 kW/185 PS leistenden 2,5 Liter Reihenvierzylinder Motor mit zwei Elektromotoren an Vorder- (134 kW/182 PS) und Hinterachse (40 kW/54 PS), die Systemleistung beläuft sich auf 227 kW/309 PS. Mit der 18,1kWh fassenden Batterie soll zudem die rein elektrische Reichweite bei bis zu 64 km liegen, den WLTP Verbrauch gibt Lexus mit 1,1 - 1,2 Liter/100 km an, in der Praxis bei weiteren Strecken ohne Nachlademöglichkeit liegt man realistisch bei für die Fahrzeugklasse immer noch guten 6,5 Litern.


Die LED-Beleuchtung am Heck ist nun durchgängig.

Die Batterie laden wir mit 6,6 kW Ladeleistung in gut 2,5 Stunden vollständig an unserer 11 kW Wallbox. Auf Wunsch fährt der RX rein elektrisch bis zu 135 km/h schnell oder schaltet automatisch zwischen elektrisch und Verbrennerbetrieb um. Während der Fahrt wird natürlich bei Möglichkeit rekuperiert. In der Praxis sind mit vollem Tank und geladener Batterie Realreichweiten um die 850 km kein Problem. Das E-CVT Automatikgetriebe schaltet fast unbemerkt durch die Gänge und dank der klasse Innenraumgeräuschdämmung wird man auch lärmtechnisch nicht belästigt.


Ein Lexus-Schriftzug ziert das Heck, bis zu 2.000 kg dürfen mit optionaler Anhängerkupplung gezogen werden (gebremster Anhänger).

Mit dem Direct4 Allradantrieb, der gutmütigen Federung kombiniert mit der direkten Lenkung wird der RX seinem Luxusanspruch mehr als gerecht. Technisch ist man auf der Höhe der Zeit, ein tolles Head-up-Display, ein riesiges Panorama-Glasdach und hochauflösende Parkassistentkameras runden das Paket ab. Das Infotainmentsystem ist auf einem großen 14 Zoll Bildschirm mit Touchfunktion dargestellt, haptische Bedienelemente und ein Multifunktionslenkrad oder die gut funktionierende Sprachsteuerung erleichtern die Bedienung.


416 Liter lassen sich im Kofferraum des Plug-in-Hybriden verstauen, belädt man bis unter die Dachkante kommt man auf knapp über 600 Liter.

Über ein "häufig genutzte Einstellungen"-Menü kann man auch die nicht gewollten Assistenzsysteme bequem nach Fahrzeugstart deaktivieren, ansonsten bietet der Lexus an Assistenten quasi Vollausstattung. Das Mobiltelefon ist Kabellos zu verbinden (Android Auto und Apple CarPlay), sowie über die induktive Ladeschale zu laden. Über die allgemeine Verarbeitungsqualität muss man eigentlich keine Worte verlieren, es werden feine Materialien und Ziernähte im Innenraum verbaut, alles wirkt Edel ohne zu protzen.


Der Lexus RX verfügt über ein volldigitales Cockpit.

Platz satt hat man im RX450h+, sei es auf Fahrerebene oder im Fond, auch die Ablagemöglichkeiten können sich sehen lassen. Die Sitze im Fond lassen sich wie in der Front beheizen und ebenfalls belüften, für Kindersitze stehen zwei Isofix-Halterungen zur Verfügung.


Das 14 Zoll Infotainmentdisplay ist eines der Highlights im Innenraum.

Eine Besonderheit des RX450h+ ist die für einen Plug-in-Hybriden ordentliche Anhängelast von 2.000 kg für gebremste Anhänger, das Kofferraumvolumen beträgt 461 Liter, mit umgeklappter Rückbank sind es gar 1.678 Liter. Unter dem Kofferraumboden befindet sich noch etwas Stauraum für das Ladekabel, einen Frunk gibt es nicht.


Das große Panorama-Glasdach kann man optional bei der Konfiguration auswählen.

Als Premium-SUV startet der Lexus RX in der kleinsten Motorisierung ab 68.650 Euro, unser Plug-in-Hybrid Testwagen mit der Executive-Line Ausstattung startet bei 81.100 Euro, mit dem Panorama-Glasdach und dem Technologiepaket liegt der Testwagenpreis bei 86.400 Euro. Kein günstiges Vergnügen, schaut man sich aber die Mitbewerber a la Mercedes GLE oder BMW X5 an relativiert sich der Preis wieder und der Lexus RX ist im Gesamtpaket eine wirklich interessante Alternative.


Das Parkassistenzsystem gibt uns eine 360 Grad Ansicht und hochauflösende Bilder der Umgebung.

Technische Daten Lexus RX 450h+ Executive Line:

- Länge / Breite / Höhe: 4.890 / 1.920 / 1.695 Meter
- Motor: Reihenvierzylinder Benziner + zwei Elektromotoren
- Hubraum: 2.487 ccm
- Systemleistung: 227 kW/309 PS
- max. Drehmoment: 227 Nm Verbrenner, 270 Nm Elektro vorn, 121 Nm Elektro hinten
- Getriebe: Automatik
- Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 6,5 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 200 km/h
- Kraftstoffverbrauch WLTP kombiniert laut Hersteller: 1,1 - 1,2 Liter/100 km
- C02-Emissionen: 24 - 26 g/km
- Preis: ab 68.650 Euro (Basis RX 350h), ab 75.000 Euro (RX 450h+) mid/mn, Bildquelle: Mike Neumann / mid

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