Balenoumbau?? - Seite 1

So,da wir ja auch mit dem Gedanken spielen,ein Kompressor zu verbauen,hab ich mal ne Firma angeferagt und nun das Mail bekommen!

Hallo
vielen Dank für Ihr Interesse an unseren Produkten.
Anbei erhalten Sie unsere Preisliste der lieferbaren Komplettkitsätze (Händlerpreise).
Leider haben wir für den Suzuki Baleno 1.8 GT keinen Kitsatz im Angebot.
Falls Sie selbst eine Entwicklung der nötigen Anbauteile machen möchten/können,
sind die Kompressoren zu nachstehenden Preisen auch einzeln lieferbar :
ZR1 CHF 2800.- (ca. Euro 1910.-)
ZR2 CHF 2850.- (ca. Euro 1945.-)
ZR3 CHF 3150.- (ca. Euro 2150.-)

Nach Angabe der Motorgrösse, Durchmesser Kurbelwellenriemenscheibe,
Original-PS, gewünschte PS, Ausführung des Kompressor wie Ausgang gerade
oder 90° sowie die Laufrichtung ... können wir die Uebersetzung berechnen und
den Kompressor nach Ihren Wünschen auslegen.


Nun,was müsste ich theoretisch noch allers abändern??

Also irgendwas kann da nicht richtig stimmen, denn ein Kompressorumbau ist meistens nicht unter 6000 € zu haben, bei G-Power z.B. bezahlt man schon 8000 € für den kleinsten Kompressorumbau.

Ich denke mal VRSix kann da gut was zu erzählen, der kennt sich damit sehr gut aus.



Matze

denke dafür kriegt man nur den Kompressor mehr net

Es ist auch nur den Kompressor,der Umbau ist dann was anderes!Was braucht man aber alles um ein Kompressor zu verbauen??

Was man umbauen muss, hängt vom Ladedruck ab.
bis ca. 0,4 bar kann man einen kompressor ohne LLK und Verdichtungsreduzierung fahren. ( bei einer Serienverdichtung ~ 10:1, weiss ja net, wieviel dein Suzuki hat )

Wenn du mehr willst, wäre ein LLK sinvoll, eine Verdichtungsreduzierung Pflicht.

Die Abstimmung des Stg. wird das nächste Problem denk ich.. Da musste dir einen Suchen der sich das überhaupt zutraut und denn noch beim *exotischen* Suzuki

Serienverdichtung beim Baleno ist 9,8 :1.
Nextek würden es machen,aber ich hab bis jetzt noch nicht soviel über die Firma gehört!

Bis 0,3 Bar Ladedruck mußt Du "lediglich" geeignete Druckrohre, ein Steuergerät mit angepaßten Kennfeldern und ein Bypassventil haben, Plus Kleinmaterialien wie Kerzen mit geändertem Wärmewert.
( Laß Dir bloß nicht erzählen ein fahren mit org. Kennfeldern sei gar kein Problem, obwohl so etwas oft angeboten wird, ist aber echt nicht optimal )
Ausserdem sollte man vor so einem Umbau ab einer gewissen Laufleistung über eine Revidierung des Motors nachdenken.

Über 0,3 Bar muß die Verdichtung heruntergefahren werden. Die billigste Alternative stellt hier eine zwischenplatte dar, optimaler sind andere Kolben, außerdem sollten zumindest die Auslaßventile Natriumgefüllt sein. Ein anderes Steuergerät ist nun unerläßlich, einfaches anpaßen der Kennfelder über den Chip reicht meist nicht mehr. Zum restlichen Material/Maßnahmen (s.o) gesellt sich dann noch ein Ladeluftkühler hinzu.

Also so eine Extreme Sache wäre das ja nicht!

Natürlich sind die o.g. Preise nur für den Kompressor an sich.

Von sowas darf man sich nicht täuschen lassen. Kompressor- oder Turbo-Kits die nicht vollständig sind mögen auf den ersten Blick günstig sein. Aber im Nachhinein steckt man noch einige Tausen Euro rein.

Wäre mit sowas immer ganz vorsichtig. Allein die Steuergerätanpassung kann schnell mal 1000 - 1500 € kosten!

Teile (teilweise notwendig, teilweise empfehlenswert)

-Kompressor
-Ladeluftkühler
-Verdichtungsreduzierung am besten mit anderen Kolben, in der Regel wird aber die Stahlzwischenplatte genommen (bei Drücken über 0,35 bar)
-größere Einspritzdüsen
-natriumgefüllte Auslassventile (wegen der erhöhten Abgastemperatur)
-Silikonschläuche, Schellen, Ladeluftrohre usw.
-stärkere Pleuellager
-größere Bremsen
-stärkere Kupplung
-Getriebe härteprüfen, feinverdichten und Übersetzung ändern
-durchgängige Auspuffanlage inkl. Stahlkat
-größere Benzinpumpe
-Ladedruckanzeige
-Tacho bis 300 km/h
-großer Luftmassenmesser
-anderer Kraftstoffdruckregler
-Ölkühler

wie gesagt manche Sachen sind nicht zwingend erforderlich, aber bei größeren Leistungen (bezieht sich mehr auf Turbo als Kompressor) empfehlenswert

oha...Schweizer?? Alles klar...einer ausm MX-5 Foprum hat das gemacht..der hat anderthalb Jahre gebraucht, bis seiner richtig lief..dafür hat er jetzt Power ohne Ende...

@SIX: datt Getriebe zu prüfen wird nich reichen..da muß schon n stärkeres her. Am besten vom Vitara Diesel oder so...

@ Krischan

Bei dem "härteprüfen und feinverdichten" werden sämtliche Zahnräder in ihrer Konsistenz auf die Leistung und das Drehmoment ausgelegt.

Reicht für nen Kompressor und kleine Turboumbauten alle mal.

Nur bei Leistungen über 400 PS machen auch die das nicht mit. Da kannste Dir ein mal im Monat nen neuen 5. Gang zulegen

Kann man beim VR6 zum Glück von aussen wechseln ohne das Getriebe auszubauen.

Jau Six..nur so ganz trau ich dem nich mehr(nachdem ich die Leidensgeschichte von einem MXler gelesen hab).....

Der Dirk bei uns ausm Forum hat das mit seinem MX Getriebe(und die halten eiegntlich viel aus) auch gemacht..hat nen Z-Engeneering Komp. drin..der hat gleich beim ersten Mal Anfahren das Getriebe zerpflückt, obwohl das lt. Mazda 250NM abkann...Momentan hat er n Mazda 6 Gang ausm Sportive(MX-5 1,9 mit 146 Ponies) drin..ich bin der Menung das ist gehärtet und so weiter...aber so wirklich zufrieden is er nich...

achja: Motorleistung (wenn ich das richtig gelesen hab), 196 PS, Drehmoment um die 280NM(weiß ich net ganz genau)
Allerdings sollte man auch bedenken, das n Original Getriebe für solche plötzlichen Drehmomentanstiege nich unbdeingt ausgelegt ist. Die sicherste Alternative wäre n neues Getriebe(ich denke das Ding vom Vitara passt rein)

Achja..Dirk hat anderthalb Jahre gebraucht, bis er seine "Diva" zum Laufen hatte...der hat fast den kompletten Motor umgebaut(inkl. Ventile etc)

PS. Achja..der Zündzeitpunkt solllte auch nach unten verstellt werden(beim MX auf 6°vor OT)

@ Krischan

Das ist genau das was ich meine. So nen Umbau ist viel komplexer als die meisten sich das vorstellen. Wenn man da auf Dauer Spaß dran haben möchte, dann muss man da richtig fett investieren. Und selbst dann hat man keine Garantie, dass einem nicht nach 1000 km der Motor um die Ohren fliegt!

Jepp!! Einer der Gründe warum ich nich mache (zum anderen isses in D nich TÜV fähig, weil der Kompressor schlicht zu laut is)

zusätzlich noch n ECU und jede Menge Zusatzinstrumente...

Also,bei mir wäre ja die Leistung ,höchstens 220 Ps,dh nicht mehr!
Im Moment hat der Baleno knapp 160 Ps,von daher sicher kein Problem.Nach Erkundigung,kostet ein Kompressorumbau,ca Euro 7000.- bis 10000.- dazu kommen dann noch die Eintragungskosten,die auch schnell mal um die Euro 3000.- kosten.
Also ca 15000.- Euros muss ich schon rechnen!

Fragt sich nur,ob ich nur die Teile kaufen kann und den Umbau selber machen,dh mein Cousin!?!