Szabolcs' VR6 Thread - Seite 6

@ endee

du knallst ja einen immer zu mit infos / text, da komm ich mim verarbeiten nicht hinterher

ja ich muss noch schauen wie ich das mache, ob ich den erstmal als sauger fertig mache oder ob ich gleich groß einsteige und mit turbo und co aufbaue...
mein problem ist ich hab noch weder auto zum motor noch hab ich ne halle in der ich alles mal anfangen könnte
aber abwarten

öhm dehnert in bochum hast du gemeint, haben die ne homepage oder so?
ich komme aus darmstadt (hessen, bei frankfurt am main) d.h. bin nicht so nahe am ruhrpott kann nicht einfach mal irgendwo hin und nachfragen, müsstre alles per telefon oder internet klären

joa zum auto, ich möchte nen kombi, da ist es schwer nen syncro zu finden, oder wenn dann sind die schweine teuer, d.h. nen günstigen normalen kaufen und dann alles aumbauen

joa aber meine größte sorge ist das mit den finanzen, 1 jahr zivi bringt nicht sehr viel ins haus und danach studieren bringt NICHTS ins haus, das wird sehr schwer...

aber ich werd das machen, egal wie lange es dauern wird, ich denk mla je länger ich warte desto billiger werden manche teile (wie n gebrauchter golf oder so)

jou jetzt würde mich noch das mit dem aufbohren auf 3 liter interessieren ob das geht oder in wie fern das gut oder nicht gut ist, weil block und kurbelwelle würden zuerst drankommen.

ma sehn wann ich die blöde schraube überhaupt losbekomme

ach ja und wo bekomme ich ne ventilfederzange bzw was um die ventile auszubauen?

szabolcs

ich würde vom Turbo wegbleiben.

Lieber nen Kompressor nehmen und das gesparte Geld (im gegensatz zum Turbo) würde ich dann in den Block stecken und ihn gleich auf 3.2 Liter machen lassen.
Denke damit fährt man auf Dauer besser als mitm Turbo und spart vielleicht noch nen Euro.

so dann dazu gleich mla 2 fragen, warum fährt man damit auf dauer besser und kann man den block überhaupt auf 3.2 bohren lassen? werden da die zylinderzwischenstände nicht zu klein? kann das nicht viel leichter risse bilden o.ä.?

frage nur weil ich davon keine ahnung habe

n vr6 auf 3,2 gebohrt hab ich bis jetzt nicht gesehn, und Kompressor ist halt was leistung angeht früher am ende wie turbo (also mit turbo kommst in höhere ps-gegenden wie mit kompressor). Klar, dass der Kompressor-umbau deswegen auch billiger sein könnte.

Ein Kompressor ist wesentlich einfacher zu verbauen, und technisch nicht ganz so aufwändig.

Auf dauer besser fährt man nicht unbedingt nur kenne ich mehr Leute die mit ihren Turbos Probleme haben als andere mit ihren Kompressoren.

Turbo geht natürlich wesentlich mehr rauszuholen, manchen reicht es ja nie aber ich sach mal 300PS in nem "Klein" Wagen reichen allemal.

das mit den 3.2L gibts schon ist aber halt auch haarig weil der Block dann extrem "ausdünnt", aber 3L schicken auch und 3.1L ginge ja auch noch.

okay, 3 oder max 3.1 kiter wären schon ausreichend. könnte dann ja mim kompressor anfangen und dann später den turbo dazusetzen.

naja warum "klein" wagen - will ja nen kombi, da kommt dann schon was angewicht zusammen, da dürfen es n paar ps mehr werden

ich denke mal probleme bei so "großen" umbauten sind nicht auszuschließen, aber wenn man auf alles aufpasst dürften sich die probs in grenzen halten!

naja, mal abwarten was sich ergibt, bis jetzt ist ja alles nur planung und noch nichts handfestes (außer dem motor in einzelteilen, fährt ja aber noch lange nicht )

öhm da fällt mir ein, wenn man so nen block aufbohrt, wie hat es sich dann mit der ZKD?? original passt dann nimmer? woher bekomme ich dann welche die auf den aufgebohrten block passen? oder wird die originale genommen? (was ich aber nicht ganz nahvollziehen könnte) wäre super wenn mir das noch einer verklickern könnte

mfg szabolcs

aus zeitmangel steht alles still zur zeit leider...

hab aber mal ne frage (nja sind ja auhc noch andere offen aus meinen vorhergehenden posts):
was pasiert wenn ich den motor aufbohren lasse (muss ich wegen kolbenkipper) und dann übermaßkolben nehme, welche verdichtungsreduzierend sind auf turbo ausgerichtet, ich aber noch kein turbo verbaue.
läuft der motor trotzdem oder was wird dann nicht passen? kann mir einer das sagen? also was die verdichtungsreduzierung bewirkt wenn ich den als sauger weiterfahre ohne turbo?

wäre super wenn einer das weiß!

mfg Szabolcs

du kannst auch, wenn du nicht alles wegbringen willst deinen block schnappen und z.b. zu wft www.vw-motor-tuning.de gehen und deinen block dort abgeben im austausch natürlich gegen ordentlich zuzahlung bekommst du einen komplett überholten, ggf. nach deinen wünschen gebauten, allerdings solltest du für dein ganzen vorhaben motor ohne aufladung ma spontan zwischen 2800 und 3500 € einrechnen, jenachdem, was du genau willst...

wenn duden motor aufborhen lässt brauchst du zwingend übermß kolben beim 2,8 ltr. 81,25 (1.übrmaß) oder 81,5 (2.übermaß) der nächst größer schritt wären dann 82mm kolben wie der 2,9er serie hat übemaß ist wieder selbes .25 und .50 mit den .50 wärst du dann den 3.0ltr. am nähsten, für alles drüber solltest du eine andere kurbelwelle mit anderem hub nehmen, ansonsten hast du nicht lange freude am 3,1 ltr. es gab von abt 3,1 ltr kits, die man aber wohl nur noch gebraucht bekommt, kurbelwellen zumindest, kolben für 3,1 ltr sollte es noch geben (neu) mal bei mahle oder wössner oder kolbenschmidt anfragen...

verdichtungsreduzierung kannst du auf 2er lei arten machen, zum einen die sandwitch version wo du 2 kopfdichtungen mittelszwischenplatte verwendest oder direkt über die kolben, je nachdem, was du für einen ladedruck und eine leistung fahren willst hast du hier die wahl die verdichtung auf 8,5 bis kurz unter 8:1 zu reduzieren, wenn du die verdichtung reduzierst ohne aufzuladen dürftest du arge probleme mit der verbrennung bekommen, leistungsverlust sollte klar sein, müsste also in jedemfall neu abgestimmt werden und das nicht mittels chip sondern entweder auf dem stand oder auf der straße...

beim kompressorumbau mit den kits von ZE, bzw SLS brauchst du keine verdichtungsreduzierun ladedrücke bis ~0,8 bar (absolutes max!) gehen ohne, dann aber in jedemfall ne ordentlich abgestimmte software und nen großen ölkühler! "serie" gibt es die kits mit 0,35 ; 0,4 und 0,5 bar die ersten beiden mit zahnriemen antrieb für den komp, das 3 mit zahnradgetriebe...

sind supi infos, danke
okay dann geht das nicht mit der verdichtungsreduzierung im hinblick auf aufladung aber erstmal ohne aufladung als sauger fahren.

ok, andere frage, motor hatte nen kolbenkipper - wie weit müsste ich den jetzt aufbohren lassen? also so dass das sicher wieder gut läuft?


hab grade nochmal versucht die schraube von der kurbelwelle zu lösen auf der riemenseite, aber vergebens... hab leider diesen gegenhalter nicht, und bekomme die schruabe nicht los, bin am verzweifeln, hält mich total auf...
muss wohl doch zu ner ve werkstatt...

und ich sortier grade raus was alles kaputt ist bzw erneuert werden muss von den anbauteilen - muss mich dann mal hinsetzen und alles aufschreiben um ma die finanzen zu checken was das ca kosten wird (und dann is sparen angesagt ... )

mfg szabolcs

ohne gegenhalter oder nen lkw schlagschrauber der 1200nm drückt hast du keine chance bei der schraube die wird mit ich meine 360NM und 90° (könnte auch anders gewesen sein bin zu faul in keller zu laufen ) angezogen!

mal ganz nebenbei, ich hoffe, du hast dir beim auseinanderbauen gemerkt welcher nockenwellenlagerbock wo saß, es sind pfeile drauf also haben die ne einbaurichtung, gemerkt? weißt du noch welches pleul zu welchem zylinder gehört? sowas solltest du dir unbedingt markieren sonst gibts beim zusammenbau ggf. arge probleme!

bei der kurbelwelle ebenso merk dir bloss (wenn du sie los hast) was wo saß, gerade bei den anlaufscheiben richtung beachten! kurbelwelle würd ich auch in jedemfall mit auf die liste setzten zum läppen lassen, lagerschalen egal wie gut sie aussehen mit neu!

die abnutzungen an den kolben sind beim vr übrigens normal! und haben nicht zwangsläufig nen kolbenkipper zur folge. bring am besten die kolben samt block zu einem instandsetzter (der macht dir auch "eben" die schraube auf) und lass sowohl block als auch kolben vermessen, da gibt es spezielle lehren und messgeräte für und tolleranzmaße, einen neuen kreuzschliff sollte der block aber in jedemfall bekommen, ob er zwingend aufgebohrt und auf übermaß bearbeitet werden muß entscheidet sich nach den ergebnissen die beim vermessen rausgekommen sind.
sollte er aufgebohrt werden müssen kannst du dir das übermaß quasi aussuchen, mehr als 0,25 wird der verschleiß in keinem fall betragen, da würde der block innen anders aussehen 1,5 mm wäre das was so das maximale an übermaß für den block ohne änderung der kurbelwelle (hub) wäre, damit wärst du dann bei 2,95 ltr hubraum...

aber sowas solltest du zu gegebenerzeit mit dem jeweiligen instandsetzter besprechen der wird dich da besser beraten können, was sinnvoll ist und gerade wenn man nen bischen aufs geld schauen muß was am kostengünstigsten ist, da er garantie geben muß (außer du willst ne extrembearbeitung auf eigenen wunsch von z.b. 84mm kolbenmaß oder mehr, also 3,1 ltr.) dann wird das wohl voll auf deine kappe gehen ansonsten zw 6 und 12 monaten garantie auf die instandsetztung sind normal...

ein halbes jahr is vergangen, wie siehts denn nu aus? alles auseinander bekommen? schon wieder am montieren? oder totaler stillstand?

huch, da interessiert sich ja noch jemand für den thread

leider totaler stillstand mit dem vr6. es hat sich aber trotzdem was getan...
also:

vr6 ist total im eimer, um den flott zu machen bräuchte ich n paa tausender, und die hab ich nicht. evtl geb ich den motor einem freund ab der nen vr6 fährt und teile oder so gebrauchen kann. vr6 ist damit geschichte, bzw bleibt ein traum.

stattdessen habe ich mit nem kumpel zusammen nen golf 3 gti gekauft, der jez komplett mir gehört. da ich aber sehr viel um die ohren hatte/habe konnte ich nicht berichten, werde dies noch nachholen, am gti ist sowieso noch nicht wirklich was gemacht, bräuchte aber ein paa bearbeitungen.

ja das is der stand der dinge, ich versuch ma die tage den gti im forum vorzustellen!

so das waren erstmal die infos

szabolcs

naja mir war schon klar dass es kosten mit sich trägt wenn man n motor instandsetz, aber ich bin davon ausgegangen das der motor funktionsfähig ist, und nicht nen totalschaden ist ja was anderes!
naja war eine erfahrung, ich bereue es nicht, hat auch spass gemacht alles