Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid: Kleiner, was bist du groß geworden

Ganze 3,70 Meter maß der Kurze in der Länge und konnte so praktisch "auf dem Handteller" umdrehen.

Als Kompakt-SUV startete er ein neues Marktsegment, das seine Konkurrenten erst mit Verzögerung entdeckten. Anders als Daihatsu und Suzuki, die bereits zu seiner Geburt schon längst kleine Geländewagen bauten, setzte Toyota beim RAV4 ohne Allradantrieb weniger auf Off-Road-Eigenschaften, denn auf Straßenkomfort.


Erker und Giebel: Die zerklüftete Frontpartie des Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid wirkt etwas grimmig.

Ganze 3,70 Meter maß der Kurze in der Länge und konnte so praktisch "auf dem Handteller" umdrehen.

Als Kompakt-SUV startete er ein neues Marktsegment, das seine Konkurrenten erst mit Verzögerung entdeckten. Anders als Daihatsu und Suzuki, die bereits zu seiner Geburt schon längst kleine Geländewagen bauten, setzte Toyota beim RAV4 ohne Allradantrieb weniger auf Off-Road-Eigenschaften, denn auf Straßenkomfort.


- Figurbetont: Die ausgeformten Radhäuser bilden einen Kontrast zu den schlanken Heckleuchten.

Mit seinem modernen Design, das reichlich mit Ecken und Kanten garniert ist, zieht er erfolgreich die Blicke auf sich. Immer wieder ist zu erleben, dass Passanten bei ihm Halt machen und den Wagen neugierig umkreisen. Die nach hinten leicht ansteigende Fensterlinie, der Auslauf des Daches in einen Heckspoiler und die betonten Radhäuser geben dem RAV4 einen Kick ins Sportliche. Die abgesenkten Mundwinkel des Frontgrills wirken eher aggressiv als japanisch lächelnd.

Nach dem Einsteigen kann sich der Fahrer erstmal über ein aufgeräumtes Armaturenbrett freuen, da sich die Zahl der Schalter in überschaubaren Grenzen hält. Zumal viele Funktionen über das Multi-Media-System via Bildschirm aktiviert werden können. Gut: Es gibt noch griffige Drehregler für Klima und Lüftung sowie für die Lautstärke der Audiosignale. Schlecht: Einige wichtige Schalter - wie zum Beispiel für den Fernlicht-Assistenten - haben die Innenraum-Designer schlecht zugänglich vor dem linken Knie des Fahrers versteckt.


Erwachsen geworden: Mit einer Länge von 4,60 Metern hat sich der aktuelle RAV4 deutlich von seinem Urahn abgesetzt.

Klar gegliedert und gut ablesbar sind die wichtigsten Instrumente vor dem Lenkrad positioniert. Wer sich zumindest die Variante mit dem "Technik-Paket" gönnt, kann sich über ein farbig ausgestaltetes Head-up-Display freuen, das die relevanten Informationen in der Windschutzscheibe sichtbar werden lässt. Leider kostet dieses Ausstattungspaket rund 7.000 Euro mehr: Dafür sind dann unter anderem auch eine elektrische Heckklappe mit Fußbewegungssensor, ein opulentes Navigationssystem, ein "Toter-Winkel"-Warner und ein Rückfahrassistent serienmäßig an Bord.


Gute Mischung: Toyota setzt mit einfach zu treffenden Drehreglern nicht nur auf fummelige Bedienung per Bildschirm.

Sonderlob gibt es für die großzügigen Platzverhältnisse. Selbst die Fondpassagiere erleben ein wohltuendes Raumgefühl. Ihnen ist es sogar vergönnt, die Beine ohne Verrenkungen übereinander zu schlagen. Auch bei der Kopffreiheit geizt der RAV4 nicht, selbst beim Ein- und Aussteigen müssen groß gewachsene Personen nicht damit rechnen, von einem schmerzhaften Kontakt mit dem Dachholm überrascht zu werden.

Perfekt klappt das Zusammenspiel zwischen Elektro- und Verbrennungsmotor. Im Normal-Modus startet der RAV4 immer elektrisch, sofern die Batterie genug "Saft" hat. Ist sie voll, sind nach der WLTP-Messmethode im rein elektrischen Fahrbetrieb sogar bis zu 75 Kilometer drin. Geht die elektrische Speicherenergie zur Neige, dann eilt der 2,5-Liter-Benzinmotor der Batterie zur Hilfe und übernimmt die Ladung sowie teilweise den Vortrieb, denn der zweite Elektromotor an der Hinterachse arbeitet immer autark.


Teuer, aber nützlich: Das farbige Head-up-Display (Technik-Paket) zeigt die wichtigsten Infos dort, wo man sie braucht - beim Blick auf die Straße.

Fein raus ist natürlich, wer eine Wallbox sein Eigen nennt und bei den täglichen Fahrten innerhalb des genannten Aktionsradius bleibt. Denn nur dann lassen sich die Prospektwerte zum Benzinverbrauch (1,2 l/100 km) wenigstens annäherungsweise realisieren. Geht es mit leerer Batterie auf Langstrecke inklusive Autobahn, dann klettert die Verbrauchsanzeige ohne Mühe schnell auf sechs Liter und mehr. Aber was ist das schon, wenn es der Wagen auf insgesamt 306 PS bringt?


Wohnlich: Wer sich für Technik- und Style-Paket entscheidet, darf sich über eine schwarze Lederausstattung mit roten Ziernähten freuen.

Nach wie vor typisch ist der Gummiband-Effekt, zwischen Motor und stufenlosem Getriebe. Sobald der Gasfuß den Befehl zum Beschleunigen gibt, heult der Motor schlagartig in den höchsten Tönen nahe am Drehzahllimit auf. Und das selbst dann, wenn das Pedal nicht mit Macht bis zum Bodenblech durchgetreten wird. Offensichtlich ist die elektronische Getriebesteuerung des RAV4 noch nicht auf dem höheren Niveau des kleineren Yaris Hybrid angekommen, der mit dieser Situation wesentlich gelassener umgeht. Irgendwie wirkt der Benziner beim Beschleunigen meist gequält und dämpft lautstark den Komfort-Eindruck.


Zweiter "Tankdeckel": Für das Laden der Hybrid-Batterie hat Toyota den Stecker im rechten seitlichen Heckbereich platziert.

Immerhin glänzt das SUV, wenn es wirklich mal ganz schnell gehen muss, mit einer Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in sechs Sekunden. Trotzdem: Ein Sportwagen will der RAV4 nicht sein, und das muss er auch nicht. Seine Stärke ist das verhaltene Gleiten und das Mitschwimmen im Stadtverkehr. Und diese Gangart kommt auch dem gutmütigen Fahrwerk nahe, das sich lediglich bei Kanaldeckeln und kurzen Fahrbahnwellen aus der Ruhe bringen lässt.

Niedlich war gestern: In seinem Auftritt und seinen Fahreigenschaften ist der Toyota RAV4, der als Plug-in-Hybrid ab 46.292,77 Euro (inklusive 16 Prozent Mehrwertsteuer) in der Preisliste steht, über die Jahre erwachsen geworden.


Frachtbereich: Da die Zusatz-Batterie unter dem Kofferraumboden keinen Platz raubt, kann das volle Volumen von 490 bis 1.604 Liter genutzt werden.

Technische Daten Toyota RAV4 Plug-in-Hybrid

- Länge / Breite / Höhe: 4,60 / 1,86 / 1,69 Meter

- Otto-Motor: Reihen-Vierzylinder-Benziner

- Hubraum: 2.487 ccm

- Leistung: 136 kW/185 PS

- Elektromotoren: 134 kW/182 PS (Front) + 40 kW/54 PS (Heck)

- Systemleistung: 225 kW/306 PS

- max. Drehmoment: 227 Nm (Benziner), 270 +121 Nm (E-Motoren)

- Batterie-Kapazität: 18,1 kWh

- Getriebe: Stufenloses CVT-Getriebe, Allradantrieb

- Beschleunigung: 0 bis 100 km/h in 6,0 Sekunden

- Höchstgeschwindigkeit: 180 km/h

- Normverbrauch (NEFZ): 1,2 l/100 km

- Stromverbrauch (WLTP): 16,6 kWh

- CO2-Emissionen: 26 g/km

- Preise: ab 46.292,77 Euro (inkl. 16 Prozent Mehrwertsteuer)

- Testwagenpreis: mindestens 58.380,16 Euro (inkl. 16 Prozent Mehrwertsteuer) mid/brie Bildquelle: Toyota

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