Kia e-Niro wird zum Niro EV

Der Motor-Informations-Dienst (mid) war zu Besuch bei der Kia Europa Zentrale in Frankfurt und hat sich den neuen Niro EV angeschaut.


Der Kia Niro kommt in zweiter Generation, hier als Niro EV mit Zierelementen, die nur der reine Elektro Niro haben wird.

2016 kam der erste Kia Niro auf den Markt, 2018 gab es zusätzlich eine elektrifizierte Version und ab Mitte 2022 ist die neue Generation am Start. Bis 2027 plant Kia 14 neue vollelektrische Modelle auf den Markt zu bringen, ab 2035 planen die Koreaner nur noch voll elektrische Fahrzeuge zu vermarkten.


Den Ladeanschluss hat Kia vorne in Fahrzeugmitte an der "Nase" verbaut.

Aber zurück zum Niro. Auf den ersten Blick fällt auf: etwas größer ist er geworden. Ganze sieben Zentimeter in der Länge, zwei Zentimeter im Radstand und in der Breite und noch einen Zentimeter in der Höhe. Er steht auf 17-Zöllern mit Reichweiten optimierten Felgen. An der Seite und am Heck präsentiert der Niro EV ein Zierelement, bei dem ausgestellten Niro EV in einem Grauton bei weißer Wagenfarbe, je nach Lackierung sind aber auch andere Kombinationen möglich.


Ein CW-Wert von 0,285 hilft der Reichweite. An den grauen Zierelementen am Heck finden sich Luftdurchlässe, um hier ebenfalls zu unterstützen.

Die Front ist sehr clean gehalten und vermittelt eine sportliche Optik mit der Kia typischen "Tiger-Nose", die sich jetzt bis über die Windschutzscheibe zieht. Auch die Voll-LED Tagfahrlichter haben eine "Heartbeat"-Signatur erhalten, dieses Muster findet sich ebenfalls in den Außenspiegeln und an den unteren Leuchten im Heck wieder. Einen Front-Kofferaum (Frunk) gibt es beim Niro EV auch, hier kann man zum Beispiel bequem alle Ladekabel und Adapter verstauen.


Der Elektromotor leistet im Niro EV 150 kW/204 PS, die Batterie fasst 64,8 kWh, eine kleinere Batterie gibt es nicht mehr.

Den Ladeanschluss hat Kia vorne in Fahrzeugmitte verbaut und beleuchtet - wer schon einmal nicht 100-Prozentig genau an der Ladesäule stand oder eine enge Garage mit Wallbox sein Eigen nennt, an denen der Seitenplatz nicht immer gegeben ist, und sich dann mit dem schweren Ladekabel geärgert hat wird diese Innovation gut heißen. Auch einen Adapter von Fahrzeugladeanschluss auf Steckdose gibt es, um unterwegs ein elektrisches Gerät mit bis zu 3 kW laden zu können. Zum Beispiel ein E-Bike, das mit der optionalen Anhängerkupplung plus Halterung transportiert werden kann. Bis zu 750 Kilogramm darf ein Anhänger hier schwer sein.


Die "Heartbeat-Signatur" der LED Leuchten findet sich nicht nur am Tagfahrlicht und den Blinkern, auch am Heck ist dieses Design zu finden.

Der Elektromotor leistet im Niro EV 150 kW/204 PS, die Batterie fasst 64,8 kWh, eine kleinere Batterie gibt es nicht mehr. Das Maximaldrehmoment von 255 Nm wird an die Vorderachse abgegeben und der Sprint auf 100 km/h dauert 7,8 Sekunden. Bei 167 km/h stoppt dann der Tacho, ab hier wird abgeregelt. Nach WLTP-Messung (kombiniert) beträgt die Reichweite bis zu 463 Kilometer. Geladen werden kann an der Wallbox mit 11 kW in 6:20 Stunden oder mit bis zu 72 kW an einer Schnellladesäule. Dann dauert das Laden von 10 - 80 Prozent gute 45 Minuten.


17 Zoll Aerodynamisch optimierte Felgen mit Continental Ecocontact 6 215/55 R17 Bereifung rundum.

Ein großes Panorama-Display mit zwei 10,25 Zoll Bildschirmen erwartet die Insassen, das Infotainmentsystem lässt sich gewohnt einfach bedienen. Ein 10 Zoll großes Head-up-Display darf bei so viel Technik natürlich nicht fehlen. Parkkameras und Totwinkel-Warn-Kameras sind auf sehr hohem Niveau. Auch die Touchbar, bekannt aus den größeren Modellen, ist wieder an Bord. Sie lässt sich per Tastendruck von Klimatisierungs-Steuerung zu Infotainment-Steuerung umschalten und verfügt dann noch über zwei mechanische Drehschalter zur Feinjustage. Super gelöst.


Ein Harman-Kardon Soundsystem sowie das Sonnendach sind ebenfalls verfügbare Optionen im Kia Niro EV.

Im Innenraum finden sich viele recycelte Materialien an Dachhimmel, Teppich und Teilen der Sitze - hier wird nachhaltig produziert. Der Kofferraum ist recht flexibel, man kann den Ladeboden herausnehmen und hat dann darunter noch etwas Stauraum. Die Kofferraumabdeckung ist ein besonderes Bauteil, es ist nicht mehr ein unhandlicher Klopper, der sich beim Ausbau verharkt, sondern eine Abdeckung, die sich wie ein Pop-Up Zelt bei Nichtbenutzung zusammenklappen und einfach verstauen lässt - man kann diese auch als zusätzlichen Sonnenschutz nutzen, passt nämlich genau in die Heckscheibe.


Im Innenraum finden sich viele recycelte Materialien an Dachhimmel, Teppich und Teilen der Sitze ? hier wird nachhaltig produziert.

Der Kia Niro Hybrid wird ab 30.690 Euro den Besitzer wechseln, der Plug-in-Hybrid startet ab 36.690 Euro und für 39.990 Euro ist der EV zu haben. Solange es die Förderung für Elektrofahrzeuge noch gibt, sollte man zuschlagen, man kann beim Plug-in-Hybrid und beim EV noch eine Menge sparen.


Ein großes Panorama-Display mit zwei 10,25 Zoll Bildschirmen erwartet die Insassen, das Infotainmentsystem lässt sich einfach bedienen.

Ersterer liegt dann bei 29.512,50 Euro und der EV bei 30.420 Euro. Die Dienstwagenbesteuerung liegt bei günstigen 0,25 Prozent. Kias Einstieg in die Elektromobilität geht also in zweiter Generation weiter, die Zulassungszahlen vom e-Niro versprechen eine gesunde Zukunft. Der Kia Niro EV ist ab Juli 2022 beim Händler erhältlich und ab sofort bestellbar. Außerdem erwähnenswert: Kia-typisch gibt es eine 7-jährige Garantie, auch auf die Batterie.


Ein 10 Zoll großes Head-up-Display darf bei so viel Technik natürlich nicht fehlen. Parkkameras und Totwinkel-Warn-Kameras sind ebenfalls auf sehr hohem Niveau.

Technische Daten Kia Niro EV

- Länge / Breite (ohne Spiegel) / Höhe: 4.24 / 1.825 / 1.57 Meter
- Motor: Elektromotor mit einstufigem Reduktionsgetriebe und Frontantrieb
- Akku Nennkapazität: 64,8 kWh
- Leistung Elektromotor: 150 kW/204 PS
- Reichweite laut Hersteller: bis zu 463 Kilometer
- max. Drehmoment: 255 Nm
- Beschleunigung 0 bis 100 km/h: 7,8 Sekunden
- Höchstgeschwindigkeit: 167 km/h
- Kraftstoffverbrauch WLTP kombiniert laut Hersteller: liegt noch nicht vor
- C02-Emissionen: 0 g/km
- Preis: ab 39.990 Euro - abzüglich Förderung 30.420 Euro mid/mn
Bildquelle: Mike Neumann / mid


Der Kofferraum ist recht flexibel, man kann den Ladeboden herausnehmen und hat dann darunter noch etwas Stauraum.

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