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Hallo, |
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A3Olli
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bor |
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ist ja heftig . aber welches baujahr
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Der Wagen ist aus 2002 und kostet derzeit als Neuwagen schlappe 980.000,-€! |
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Jo, die Dinger kenne ich! Sind der Hammer! |
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Schon Geil die Karre aber das passende Kleingeld habe ich dafür leider nicht.
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wow von 0-200 in 7,3sec das ist ne stolze leistung |
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Überigens, das zweite Fahrzeug von Dauer ist ein Bugatti EB110 SS (limitierte Auflage von 5 Fahrzeugen)! Der Wagen hat 645 PS, 0-100 in 3,35 Sek. und schafft 1 Km mit stehenden Start in 19,5 Sek.! |
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Nicht schlecht...Leider viel zu teuer. Die Glücklichen sind mal wiederum die Ölscheich's
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die sehen, naja geht so aus, aber sind trotzdem der hammer! |
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Man das sind wirklich Hammer Fahrwerte |
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<400 Km/h ich werd bekloppt. Das muss man sich mal vorstellen |
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@Matze stell dir mal den Motor in deinem BMW vor |
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Und wer macht die Kiste danach wieder sauber? Zitat: Hier noch ein Bericht zu dem Porsche:Zitat von Klaus330Ci Den würd ich zu gerne mal fahren  Jochen Dauer ist in Sportwagenkreisen kein Unbekannter. Der ehemalige Gewinner der Sportscar World Championchip kaufte nicht nur Teile der Konkursmasse der elsässischen Edelmanufaktur Bugatti, um den Supersportwagen EB110 weiter zu produzieren und zu verbessern, sondern schaffte es auch, für einen reinrassigen Le Mans-Rennwagen die Straßenzulassung zu erhalten. Wie viele Runden die Herren vom TÜV mit dem modifizierten Porsche 962 drehen durften, um danach mit zitternden Fingern, schweißnasser Stirn und strahlenden Augen die Freigabe zu unterzeichnen, ist allerdings nicht bekannt. Konkurrenz hat der Dauer 962 Le Mans im freien Straßenverkehr momentan jedenfalls nicht zu erwarten. Mit 730 Pferdestärken, einer Spitzengeschwindigkeit von brachialen 404,6 km/h und nur 2,8 Sekunden für die Beschleunigung auf Tempo 100 beziehungsweise nur 7,3 Sekunden für den Sprint auf 200 km/h können selbst die Galionsfiguren der Sportwagenbranche nicht mithalten. Zum Vergleich: Der F50-Nachfolger mit dem klangvollen Namen Enzo Ferrari benötigt für die Beschleunigung auf 100 km/h bereits 3,65 Sekunden; die Höchstgeschwindigkeit ist schon bei rund 360 Stundenkilometern erreicht. Auch der neue Porsche Carrera GT bleibt beim Direktvergleich mit einem Beschleunigungswert von 3,9 Sekunden auf 100 km/h und 330 km/h Spitze unweigerlich auf der Strecke. Ein weiteres Detail, über das sich die Sportwagenschmieden aus Maranello und Stuttgart in ihren Pressebroschüren ausschweigen, ist die Eignung ihrer Supersportwagen zum Tarnkappenboliden. Der Dauer 962 zumindest müsste dank der ultraflachen und stumpfen Kohlefaseroberfläche kaum einem Radarstrahl Angriffsfläche bieten und somit unblitzbar sein. Jochen Gärtner, Pressechef der Dauer Automobilbau GmbH, gibt sich in diesem Punkt ganz offen: „Wir haben es noch nicht ausprobiert, rein theoretisch müsste es allerdings funktionieren.“ Das Ganze hat allerdings seinen Preis – der Dauer 962 Le Mans kostet stolze 980.000 (ohne MwSt) Euro. Ob man sich nach solch einem Anschaffungspreis noch Gedanken über das Abstottern von Strafzetteln machen muss, ist fraglich. Technik die begeistert Die 24 Stunden von Le Mans. Kaum eine andere Marke hat sich während der 80er-Jahre einen größeren Namen auf der legendären französischen Rundstrecke machen können, als Porsche. Mit dem 956 und dem 962 gewannen die Stuttgarter Sportwagen in jedem Sommer zwischen 1982 und 1987. Angespornt von diesen Erfolgen entschloss sich Rennfahrer Jochen Dauer Anfang der 90er-Jahre, eine Straßenversion des Porsche 962 Le Mans zu konstruieren. Mit tatkräftiger Hilfe des Porsche-Designers Achim Storz gelang es Dauer, bereits 1993 auf der IAA in Frankfurt einen modifizierten Zweisitzer zu präsentieren, der dem Original zum verwechseln ähnelte. Auch bei Porsche in Stuttgart hatte man die ambitionierte Arbeit von Jochen Dauer beobachtet und sich nach der Präsentation in Frankfurt dazu entschieden, mit zwei Dauer-Porsche bei den 24 Stunden von Le Mans in der GT1-Klasse anzutreten. Ein Jahr später verbuchte der Dauer 962 LM sowohl den Klassen- als auch den Gesamtsieg. Ursprünglich wurden bei Porsche 150 Exemplare des 962 LM gebaut – so sahen es die Reglements für die Teilnahme in Le Mans vor. Bereits 13 Exemplare von damals hat Jochen Dauer schon auseinander genommen und für die Straße entschärft. Insgesamt 50 Exemplare des Dauer 962 sind geplant. In intensiver Detailarbeit wird bei jedem 962er das Fahrwerk auf den Verkehrsgebrauch ausgerichtet – die Rennabstimmung wäre selbst für Circuit-Erprobte kaum steuerbar. Und selbst auf Kopfsteinpflaster muss man nicht nur darauf hoffen, das nächste Stück asphaltierte Straße mit nur neun Zentimetern Bodenabstand ohne Rückenschaden zu erreichen – die hydraulische Höhenverstellung fährt den Wagen automatisch ein Stück nach oben. Selbst auf eine Servolenkung muss der Dauer-Pilot nicht verzichten. Das Herzstück des Dauer 962 Le Mans ist jedoch ein martialischer Sechszylinder-Boxermittelmotor mit zwei Turboladern, vier Ventilen pro Zylinder und einem Hubraum von knapp drei Litern. Nach gründlichen Modifikationen hält sich sogar der Schadstoffausstoß des Motorsport-Aggregats soweit in Grenzen, um die Prüfer des TÜV gnädig zu stimmen. Dank der 730 PS und einem maximalen Drehmoment von 700 Nm bei 5000/min hat der Motor nur wenig Probleme, die 1130 kg Gesamtgewicht in weniger als drei Sekunden auf Tempo 100 zu beschleunigen. Wie schnell der Tankinhalt von 100 Litern bei einer Höchstgeschwindigkeit jenseits der 400 km/h dahinschwindet, ist bildlich vorstellbar. Wie viele Kilos Körpergewicht man nach einem Ritt im Dauer 962 LM bei ähnlichen Geschwindigkeiten verliert, wohl auch. Keine finnische Sauna wirkt effektiver. Fit for fun? Wer ernsthaft über die Anschaffung eines Dauer 962 LM in Erwägung zieht und mit seinem kleinen Zeh nicht ohne Probleme die eigene Stirn berühren kann, der sollte darüber nachdenken, die Wartezeit bis zur Lieferung mit einem straffen Fitness- und Aerobic-Trainingsprogramm zu überbrücken. Ohne die biegfreudigen Knochen einer Jane Fonda oder Cindy Crawford endet nämlich schon der Einstiegsversuch ins Cockpit des Dauer 962 mit einem Besuch beim Orthopäden. Wer es doch schafft, wird sich selbst für jede abfällige Bemerkung über verwöhnte und verweichlichte Rennfahrer verfluchen. Zwar ist das klaustrophobische Innere des Dauer 962 komplett mit edlem Leder ausgeschlagen, doch Bewegungsfreiheit ist nicht im Preis inbegriffen. Ab 200 km/h lernt man allerdings den Seitenhalt der Sitzmulden zu schätzen und ans Bewegen ist jenseits der 300 km/h sowieso nicht mehr zu denken. Um den 962 Le Mans doch nicht nur auf dem Papier als straßentauglich durchgehen zu lassen, hat Jochen Dauers Team den Sechszylinder-Sportwagen mit einer Rückfahrkamera ausgestattet, die es trotz fehlender Heckscheibe möglich macht, eine angepeilte Parklücke ungefähr zu treffen. Auf die darauf folgende Ausstiegs-Zeremonie bereitet man sich dann am besten erneut per Workout-Video vor – auch ein DVD-Player ist im Cockpit vorhanden. Wer sich von solch – zugegeben übertriebenen – Szenarien nicht abschrecken lässt, sollte sich doch einmal näher mit der Zweisitzer-Rakete Dauer 962 Le Mans beschäftigen. Denn kaum ein anderer Sportwagen mit Straßenzulassung ist so kompromisslos und bietet gleichzeitig solch gute Fahreigenschaften wie der 962 Le Mans. Und eine zeitlosere Form für einen reinrassigeren Rennwagen wird man neben der seit den frühen 80er Jahren erfolgreichen Flunderform lange suchen müssen. Vor allem mit dem Radar... |
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Danke A30Olli - sehr interessant zu lesen |
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