Jaguar XJ-6, der Dritte im Bunde ! - Seite 5

Also alles wie beim Mini

ps: ne bin ich noch nicht zu gekommen, mach ich jetzt mal

Genau, wie beim Mini, nur länger!

Vielleicht gehören die Kabel die bei dir zu kurz sind eigentlich bei mir rein

Wär 'ne Möglichkeit; nur müsstest Du dann zu lange drin haben, oder?

Oh weia das klingt ja alles abenteuerlich
Frei nach dem Motto ein paar Kabelbaumsamen ins Auto geschmissen und gucken wies Wuchert

Drück dir die Daumen das du ihn bald auf der Straße hast!

Gruß

Wegen der Sch...-Kabelage hab ich jetzt noch mehr graue Haare Aber was uns nicht umbringt, macht uns nur härter!
Falls ausnahmsweise mal alles so läuft wie es soll, wird er am Freitag angemeldet und Montag geht's auf Tout nach Meck-Pomm!

dann könnteste ja freitag auf nen Kaffee zur Page vorbei kommen
Quasi probefahrt bevor du die lange reise antrittst ^^

Wär' eien Überlegung wert. Mal schaun, wie's läuft. Hab's jetzt schon des Öfteren vorgehabt, und immer kam irgendeine Reparatur dazwischen, aber mal sehen! Als Probefahrt wär's keine schlechte Idee.

ich drück dir die daumen für die anmeldung morgen
(wenns denn soweit ist)
gruß

Danke!
Muss aber leider erst Unterlagen zu der Gas-Anlage aus Italien beschaffen Soll also wohl nächste Woche werden; so'n Schiet!

Aktuelles Update:
Mal wieder 'ne neue Überraschung: Benzinleitung dicht gewesen, Kraftstoffpumpe hat offensichtlich irgendwelchen Schiet (vermutlich gelöster Rost aus dem Tank bzw. vom Tankverschluss) angesaugt und blockiert ! Also Pumpe raus, zerlegen, reinigen und wieder zusammensetzen. So weit erledigt, zusammensetzen werde ich sie wohl am Sonntag und dann hoffen , dass sie sich berappelt hat und wieder läuft! Eine neue Pumpe kostet mich um die 40 GBP + Porto! Die Leitung ist jetzt wieder frei, habe sie mit Druckluft freigeblasen. Erst kam nix, dann hat's geröchelt und gegurgelt, dann kam mit einem Rutsch 'ne Partie Matsch raus. Nebeneffekt: ich muss eine Garagenwand neu streichen! Werde am Montag sicherheitshalber die Leitung noch paar mal spülen und anschließend den Benzinfilter (Kaliber einer Kondensmilchdose mittlerer Größe) wechseln; zum Glück hatte ich mir den Filtereinsatz eh' schon neu beschafft
Jemand 'ne Ahnung, ob ein zweiter Filter in der Leitung den Duchfluß nennenswert beeinflusst? Sind in beiden Fällen Filter mit Glasbehälter und Papiereinsatz.
Der Hauptfilter (vorn im Motorraum):

Das ist der zweite, kleinere, den ich gerne zwischen Tank und Pumpe montieren würde:

Möchte auf dem Wege gerne verhindern, dass irgendwelcher Mist aus dem Tank erst bis in die Pumpe gelangen und diese ruinieren kann.
Das Problem ist ja, dass die Pumpe nur selten und auch nur kurzzeitig läuft, da ich Benzin ja nur zum Starten brauche. Das erhöht natürlich die Gefahr, dass sich im Tank bzw. der Leitung irgedwelcher Schiet absetzt.

Zuletzt geändert 29.10.2011 22:06 von Red-XM. Insgesamt 2 mal.

Update:
Himmel, Herrgott, Sack Zement: Jetzt ist die Drecks-Benzinpumpe doch im Mors! Bis aufs Gehäuse kann man fast alles in die Tonne kloppen! Die Pumpe sah innen aus, als wäre der XJ nicht von 1970 sondern von 1870 !!
Habe mal bei Limora nach 'ner neuen geschaut, aber die haben ja wohl 'nen Schaden mit ihren Preisen! SNG-Barratt ist immerhin deutlich günstiger; aber mal sehen, was im Jaguar-Forum zu kriegen ist!
Ich könnt' ins Essen brechen, kriege ich die Schüssel diese Woche wieder nicht ans Laufen! Beim Gastank ahne ich auch schon Schlimmes, da ich noch nirgends so etwas wie ein Absperrventil gefunden habe! Da wird der TÜV-Onkel wohl 'nen Herzkasper kriegen! Wollte vorhin das Füllventil abschrauben um es oben am Tankdeckel anschließen zu können, da hatte ich binnen Sekunden die ganze Bude voll Gas! Habe bis eben erst mal lüften müssen!! Jetz kann ich Morgen notgedrungen erst mal das ganze schöne Gas "verduften" lassen und der Tank war praktisch voll: rund 50 Ltr. à 0,77 € futsch! Das wäre schon mal ein Teil der Benzinpumpe gewesen!

ohje mein beileid!

Drück dir die daumen das das mit der pumpe nich zu teuer wird (kannste da nich einfach auf ne uni-pumpe umbauen?)

Das mit der Gasanlage is natürlich richtig großer mist... wenn da kein hauptventil dran is dann prost mahlzeit, da wird der prüfer nich nur n herzkapser kriegen sondern dir das ding hochkant um die ohren hauen

glaube im übrigen nicht das ein 2. Filter den durchfluss maßgeblich beeinflusst.
grad wenn der bock noch kalt ist wirste ihm ja sicher keine höchstleistungen abfordern.

gruß

Zuletzt geändert 07.11.2011 23:49 von PrivateDemon. Insgesamt 1 mal.

Mal sehen, ob ich nicht in den beiden Daimler-Teileträgern noch eine funktionierende Pumpe zu sitzen habe; wenn Druck und Durchfluss passen, nehme ich erst einmal eine davon. Werde also den Filter ruhig dazwischen setzen, um die Pumpe zu sichern. Höchstleistung wird ja eh' nicht abgerufen, da ich das Teil ja nur zum Starten brauchen und er dann ja kalt ist, also sinnig behandelt wird.
Gleich kommen noch paar aktuelle pics hier rein von den aktuellen Karosseriearbeiten.

Tante Edit mit den Pics:
So sah die Heckpartie während und nach dem Entrosten aus:

Innenbereich im Kofferraum. Der Rostbefall kommt vom ehemaligen, defekten und entsorgten, rechten Tank, ist aber größtenteils nur oberflächlich. Lediglich im hinteren Bereich (tiefste Stelle) gibt es über fast die gesamte Breite mehrere Durchrostungen.

Lackschäden (alter Auffahrunfall) und eine kleine Durchrostung im Kofferraumdeckel.

Einige kleinere Durchrostungen im Abschlussblech des Kofferraums

Alte "Kaltverformung" durch einen ehemaligen Auffahrunfall.

In der Tür links hinten 3 Durchrostungen beseitigt.

Abschlußblech instandgesetzt

Kofferraumdeckel instandgesetzt

Kofferraumboden instandgesetzt

Am Kotflügel vorne rechts eine Stelle entdeckt, wo vermutlich schon mal eine Durchrostung (schlecht) mit Spachtel repariert wurde, kommt Morgen an die Reihe.

Delle im Bereich der Aufnahme für die Kühlerfigur, wahrscheinlich eine unsachgemäße Montage.

Lackschaden/ Delle in der Motorhaube, kommt auch Morgen dran.

Bereich der rechten Tankabdeckung nach Rostumwandlung

Bereich der rechten Tankabdeckung nach Rostschutzbehandlung

Zuletzt geändert 09.11.2011 09:42 von Red-XM. Insgesamt 5 mal.

Im Augenblick wird die ganze Angelegenheit echt was ätzend: Vorne rechts oberes Tragegelenk im Mors, rettungslos zu viel Spiel, da hilft nur Austausch
Aber auch paar gute Nachrichten: Heckblech hinten (Neuteil) eingesetzt und...passt perfekt!
Damit ist das Heck soweit klar; Morgen werden die beiden Tankabschlußbleche wieder montiert, dann ist das Heck eigentlich lackierfertig. Stoßstange hinten (schon fertig aufgearbeitet) bleibt solange ab, bis gelackt ist, ist so ein Abwasch.
Als nächstes muss die Hinterachse runter, hintere Dichtung und vorderen Simmering am Differential erneuern. Bei der Gelegenheit werden sicherheitshalber noch die hinteren Bremsscheiben und -klötze (innenliegend !! am Differential)überprüft, da man so deutlich besser dran kommt; müssten aber eigentlich in Ordnung sein.
Wenn das vordere Tragegelenk getauscht wird, werden in einem Durchgang gleich sämtliche Lager und Dichtungen am Lenkgetriebe getauscht, da ein wenig incontinent.

Tante Edit: Übrigens,wenn's mal wer braucht, folgende Handbücher vorhanden:
1.) Werkstatt-Handbuch (Jaguar) XJ-6 Serie I auf Deutsch (Buch)
2.) Werkstatt-Handbuch (Jaguar) XJ-6 Serie I auf Englisch (CD)
3.) Werkstatt-Handbuch (Jaguar) XJ-6 Serie II auf Deutsch (Buch)
4.) Handbuch XJ-6 Serie I-III (Haynes) auf Englisch (Buch)
5.) Limora-Katalog Jaguar XJ-6 Serie I-III auf Deutsch (pdf)
6.) SNG-Barratt-Katalog Jaguar XJ-6 Serie I-III auf Englisch (pdf)
7.) Betriebsanleitung Jaguar XJ-6 Serie I auf Englisch
jede Menge gute Bezugsquellen für Teile.

Zuletzt geändert 09.11.2011 17:12 von Red-XM. Insgesamt 2 mal.