"Driften" mit der Handbremse - Seite 2

da muss ich dem moderator recht geben. es ist kein vergleich zum hecktriebler. erstens geht es wesentlich besser ( vorrausgesetzt ist die motorleistung) und zweitens sieht es viel besser aus wenn es hinten aus den radkästen qualmt während man durch den kreisverkehr "rutscht" (ein duke kommt selten allein)......

Im Schnee?? Echt wahr??? Boa Krass!

Nochmals! Ein Sauberer Drift ist mit einem Frontkratzer nicht möglich. Aus dem ganz einfachen Grund, das man einen Drift mittels durchdrehenden Antriebsrädern steuert! Da man ja den Radius halten sollte/muss, möcht ich sehen wie jemand mit einen Frontkratzer den Drift hält! Ein Frontkratzer zieht den Wagen unweigerlich wieder in die Spur oder untersteuert und schiebt aus der Kurve raus!

Also: Drift und Frontkratzer = Nicht möglich!

@homie

Du spielst doch selber LFS. Versuch doch mal mit offenen Diff sauber zu driften! Als nächstes sperrst du das Diff zu 60% und nimmst nen Race Setup bzw. schau wieviel dein Diff beim Race Setup gesperrt ist! Das was die unterschiedlichen geschwindigkeiten der Räder ausmacht, ist ja der Kurvenradius! Solange der in einem erträglichen Rahmen hält, kannst du auch mit einen 75%igen gesperrten Diff noch fahren, ohne das dir die Karre automatisch ausbricht! In engeren Kurven siehts da schon wieder anders aus! Ganz übel wird es dann mit vollen Lenkeinschlag z.b. beim Rückwärts in die Parkbucht einparken! Da können ganz derbe verspannungen im Antrieb entstehen! Aber da die richtigen Drift autos, z.b. aus der D1*GP ziemlich selten so einparken, ist es eigentlich egal!

50%iger sperrung ist noch gut verschmerzbar, 60% würde wahrscheinlich auch noch in ordnung gehen! Darüber hinaus sollte man sich stark überlegen wo man parkt!

hey endee:

Du bist doch ab und an in werl anzutreffen oder nicht? wenn ich mal wieder am WE in Wickede bin und mein kumpel zeit und lust hat dann werden wir es dir gern vorführen! ich als hecktriebler wollte es auch nicht glauben aber es stimmt wirklich! der typ hats drauf! ehrlich, deine theorie in allen ehren aber ich kann dir das gegenteil beweisen!

driften im schnee.

wer ein richtiger mann ist, der kommt zu uns in den harz. hier haben wir alle winterautos auf die man keine acht geben muss. wenn wir am wochenende eine ausflug machen mit 8 autos, geht es richtig ab! in 800meter höhe haben wir locker einen meter schnee liegen und es ist ne wahre freude seinen wagen mit vollgas in der schneewehe zu verschwinden lassen!
also, eine runde mitfahren und man bekommt ganz andere ansichten vom autofahren.

ps: versucht mal auf einer verschneiten staaße, welche 8meter breit ist und 19% gefälle hat, kontrolliert zu driften!

Manche verwechseln da "quer um eine Kurve fahren" mit einem Drift...Drift heisst dass man sich permanent in der Schräglage aufhält und nur mit dem Gas die Richtung vorgibt. Driften mit einem Allrad ist nur mit enormer Leistung möglich und dann ist das sehr schwer da man eine sehr hohe Geschwindigkeit fährt.

naja ne komplette runde im kvk ist doch recht permanent! oder nicht?

Ey sag mal, kifft ihr irgendwie zuviel oder so????

Zum letzden mal! Den eigentlichen Drift, den Winkel in dem der Drift ausgeführt wird, die Geschwindigkeit und die Länge bestimmt man durch 2 Faktoren! Durch den Lenkwinkel und durch den Schlupf der Antriebsräder. Je nachdem wie hoch der Gripverlust ist verändert sich auch der Winkel des Drifts. Mit dem Lenkrad korrigiert man dann nur die fahrtrichtung! Wenn man mehr Gas gibt kommt der Arsch weiter rum, wenn man Gas weglässt verringert sich der Winkel wieder. Sofern man nicht über den scheitelpunkt hinaus geschossen ist. Deswegen ist es auch wichtig mindestens ein 1,5way Diff zu fahren, damit beim Gas weglassen auch eine Sperrwirkung da ist und beide Antriebsräder den gleichen Driftverlust haben! Optimal wie gesagt ein 2Way Diff mit 100% sperre!

Und jetzt sag mir mal bitte einer, wie man den Winkel des Drifts bei einen Frontkratzer mittels schlupf der Antriebsräder verringern/halten/verstären kann. Das geht bauart bedingt einfach nicht! Ein Frontkratzer zieht sich bei mehr Schlupf trotzdem wieder gerade und bei weniger dreht der nur aus bzw. rutscht in die Richtung wie man den Wagen vorher angestellt hat!

Mit der Handbremse oder per Lastwechsel mit einen Frontkratzer schräg zu fahren sieht dann für den Laien vieleicht aus wie ein Drift, ist aber keiner! Das ist dann eher was für die WRC, hat aber rein garnicts mit dem Driften zu tun!